Razvijanje nove produktivnosti kvaliteta, uzgajanje novog momenta lanca opskrbe i učinkovito smanjujući troškove logistike za cijelo društvo

Razvijanje nove produktivnosti kvaliteta, uzgajanje novog momenta lanca opskrbe i učinkovito smanjujući troškove logistike za cijelo društvo

 

2024. je ključna godina za postizanje ciljeva i zadataka iz 14. petogodišnjeg plana. Generalni sekretar Xi Jinping naglasio je da je logistika "okosnica" stvarne ekonomije, povezivanje proizvodnje i potrošnje, domaće i vanjske trgovine. Potrebno je efikasno smanjiti logističke troškove cijelog društva, poboljšati osnovnu konkurentnost industrija i poboljšati efikasnost ekonomske poslovanja. Ovo je najnovije strateško pozicioniranje za moderna logistika, dodatno poboljšavajući svoj industrijski status i ukazuje na smjer za kvalitetan razvoj moderne logistike i lanca opskrbe u sljedećoj fazi.

 

2025. je u godini kada se završava od 14. petogodišnjeg plana, a već je ključna godina za modernu logistiku za unos visokog kvaliteta. Ukupna ekonomija naše zemlje pokazaće trend stalnog napretka i promocije stabilnosti kroz napredak. Očekuje se da će potražnja za društvenom logistikom poboljšati i modernu prilagođavanje logističke strukture, optimizacija izgleda, pogonjena inovacijama, efikasnost i kvalitet neprestano se poboljšavaju, što će igrati pozitivniju ulogu u transformaciji i nadogradnji društvene ekonomije.

 

1, pregled modernog logističkog i razvoja lanca opskrbe u 2024. godini

2024. godine, cjelokupni razvoj modernog logističkog i opskrbe u Kini bit će stabilan, sa stalnim napretkom i čvrstim promocijom visokokvalitetnog razvoja, predstavljajući neke nove karakteristike.

 

Prvo, sveukupna potražnja za logistikom u našoj zemlji je stabilna. Ukupni iznos društvene logistike za cijelu godinu bio je 36 0. 6 biliona juana, izračunato u uporedivim cijenama, povećanjem od 5,8% u odnosu na stopu rasta 0,6 procentnih bodova većim od prethodne godine. Stopa rasta u svakom tromjesečju ostaje na relativno visokom nivou od preko 5%, pokazujući ukupni trend "visokog, srednjeg, niskog i zatim raste". Uz kontinuirano implementaciju paketa inkrementalnih politika, potražnja za društvenom logistikom se oporavila u drugoj polovini godine, a stopa rasta u četvrtom tromjesečju oporavila se na relativno visok nivo od 5,8%. Ukupna stopa rasta potražnje za društvenom logistikom veća je od rasta BDP-a, a potražnja za fizičkom logistikom relativno je aktivna. Među njima, industrijska logistička potražnja ima snažnu otpornost i opseg oporavka proširio se.

 

Ukupna količina društvene logistike industrijskih proizvoda za cijelu godinu povećana je za 5,8% u odnosu na godinu dana, a više od 90% logističke potražnje u industrijskom sektoru oporavlja se, dodatno konsolidacija položaja najveće proizvodne zemlje u svijetu. Potražnja za inteligentnom proizvodnjom i visokotehnološkom proizvodnom logistiku snažna je, dosljedno veća od industrijskog prosjeka, podržavajući transformaciju i nadogradnju prerađivačke industrije. Logistika potrošnje za život i dalje se širi, a na mrežnoj potražnji je relativno aktivno. Ukupna jačina logistike između jedinica i stanovnika tokom cijele godine porasla je za 6,7% u odnosu na godišnje godine, dosljedno veće od prosječne količine društvene logistike. Uz podršku politika poput trgovine robom široke potrošnje, ubrzanje potražnje za logistikom za preživljavanje ljudi.

 

Kontinuirano širenje novih modela e-trgovine kao što su prodaja uživo i trenutno maloprodaja postala je vrhunac rasta logističke potražnje. Stopa rasta uvezene logistike ostaje stabilna, a strukturna podešavanja se miješaju. Ukupna količina uvoza logistike za cijelu godinu porasla je za 3,9% u odnosu na godinu dana, pomažući u Kini da održava svoj položaj kao drugi najveći uvoznik. Među njima, uvozni protok posredne robe kao što su poluvodički uređaji i integrirani krugovi zadržao je brzu stopu rasta od preko 10%, promovirajući uredno prilagođavanje ekonomske strukture.

 

Drugo, veličina tržišta i dalje neprestano raste. Ukupni prihod logističke industrije tokom cijele godine dostigao je 13,8 biliona Yuan, a kinesko logističko tržište rangirano je prvo u svijetu u devet godina zaredom. Položaj savremene logistike u industriji produktivne usluge dodatno je ojačan. Ukupni obim tereta dovršeni tokom cijele godine iznosio je 57,8 milijardi tona, godišnje povećanje od 3,8%. Propusnost tereta porta bila je 17,6 milijardi tona, godišnje povećanje od 3,7%. Ningbo Zhoushan port je prvi na svijetu rangiran u smislu propusnosti tereta za 16 uzastopnih godina. Šangajski port postao je prva glavna luka na svijetu s godišnjom propusom od preko 50 miliona teusa.

 

Godišnji izraziti obim dostave dostigao je 175 milijardi komada, godišnje povećanje od 21,5%, prvo mjesto u svijetu u svijetu već 11 uzastopnih godina. Opseg trenutnih logističkih naloga prelazi se povećanjem od 48 milijardi, godinu dana u odnosu na gotovo 15%. Željeznica je dovršila obim tereta od 5,17 milijardi tona, a dnevni nosivost nacionalnih željeznica po prvi put je premašio 180000 vozila. Zapremina zračnog tereta i transporta pošte iznosi 8,892 milijuna tona, nastavljajući održavati trend velike brzine.

 

Prosječni indeks prosperiteta kineske logističke industrije za cijelu godinu iznosio je 51,7%, pokazujući obrazac "stabilnosti na početku, a zatim ustati". Od druge polovine godine, sub indeksi kao što su ukupni obim poslovanja, popis, brzina iskorištavanja opreme i zaposlenih održavali su kontinuirani trend gore, što ukazuje na povećanje aktivnosti logističkog tržišta, poboljšavajući industrijsku operativnu efikasnost i doprinose značajnom ekonomskom oporavku.

 

Treći je stalni pad troškova društvenih logističkih logistike. Krajem februara 2. 0 24, četvrti sastanak Centralnog odbora za finansije i ekonomiju naglasio je potrebu za efikasnim smanjenjem logističkih troškova za cijelo društvo. Svi odjeli, lokaliteti i preduzeća sveobuhvatno su promoviraju rad smanjenja troškova. Ukupni trošak društvene logistike za cijelu godinu iznosili su 19. {9}} Bilion Yuan, godišnje povećanje od 4,1%. Omjer ukupnih troškova društvenih logističkih logistike u BDP iznosio je 14,1%, pad 0,3 postotnih bodova iz prethodne godine, dostigao je najniži nivo u historiji. Na osnovu trenutne mjere BDP-a, ekvivalentno je uštede logističkih troškova preko 400 milijardi juana, što ukazuje na smanjenje troškova društvenih logistike tokom procesa ekonomske operacije.

 

To ne voze samo mjere politike i industrijskom restrukturiranju, već i rezultat restrukturiranja logistike i poboljšanja kvalitete i efikasnosti. S jedne strane, transportna struktura neprestano je podešena, s godišnjom intermodalnom zapreminom od približno 11,5 miliona teus od prijevoza željeza kontejnera, godišnjeg povećanja od oko 15%. Zračni teret i obim pošte povećani su za 22,1% u odnosu na godišnje u odnosu na promet vode u odnosu na 8,8% u odnosu na godišnje. Takođe se povećava udio obima prijevoza zraka i vode. S druge strane, postignut je napredak u poboljšanju kvaliteta i efikasnosti.

 

Istraživanje ključnih preduzeća pokazuje da udio logističkih outsourcinga u ključnim industrijskim i komercijalnim preduzećima prelazi 65%, a stopa rasta nalozi lanca opskrbe u logističkim preduzećima prelazi 10%. Sistem lanca opskrbe integrirajući nabavku, zalihe, proizvodnju, prodaju, obrnuto recikliranje i ostali sub sektore postepeno se izgrađuju. Sveukupno, ključ za smanjenje logističkih troškova leži u "efikasnosti", ne samo da se bavi apsolutnim smanjenjem pokazatelja podataka. Što je još važnije, važno je iskoristiti ulogu logistike u povezivanju proizvodnje i potrošnje, kroz optimizaciju procesa i integracije resursa, promovirajući integrirani razvoj proizvodnje, strukturno i sustavno smanjujući logističke troškove u cijelom lancu, čime se češljaju i aktiviraju "stvarne ekonomije i poboljšanju industrijske konkurentnosti.

 

Četvrto, istaknuta je i istaknuta nove produktivnosti kvaliteta. Proboj su napravljeni u novoj tehnologiji "AI + logistike", s više kompanija kao što su COSCO isporuka, JD Logistics i Cainiao Network koji pokreću umjetna inteligencija modela u logističkom polju kako bi se poboljšala operativna efikasnost u područjima, kao što su služba za kupce, ugradnja i upravljanje urbanim distribucijom i upravljanje lancem opskrbe. Novi model "digitalne logistike" podvrgava se iterativnim nadogradnjima, a preko 3000 mrežnih teretnih preduzeća nacija širom širi njihove funkcije usluga duž lanca opskrbe. Ekonomija platforme i dalje ulaže napore, a na ubrzanom tempom se pojavljuje niz digitalnih lanaca opskrbe, produbljujući organizacijsku suradnju lanca opskrbe i kontinuirano osnažujući male i srednje preduzeće uzvodno i nizvodno.

 

Razvoj nove industrije "bespilotne logistike" ubrzava se, a bespilotna dostavna vozila ušla su u fazu normaliziranog suđenja, s povećanim ulaganjem u područjima kao što je instant logistika, i u biljnoj logistici. Dostava drona ušla je u svoju prvu godinu razvoja, a kompanija poput Meituan i SF Express pokretanje komercijalnih ruta za isporuku drona, isporučujući gotovo 3 miliona parcela godišnje. Autonomni kamioni ubrzavaju njihovo slijetanje u lukama, rudnicima i glavnim logističkim logistikom, a pokrenut su višestruki komercijalni operativni projekti. Pored toga, industrija podataka postaje nova tačka rasta, a "faktor podataka X" trigodišnji akcioni plan je pokrenut. Kinesko prvo centralno preduzeće u podatkovnoj tehnologiji, Kina Informacije o digitalnom logistiku Co, Ltd. osnovana je u Šangaju, fokusirajući se na razmjenu podataka i korištenje razvoja podataka. Očekuje se da će potaknuti novu produktivnost kvalitete i novi zamah i postati endogena pokretačka snaga za smanjenje troškova logistike i poboljšanje efikasnosti.

 

Tempo logistike koji se globalno ubrzava. Prekogranični e-trgovina vozi energičan razvoj prekogranične logistike, s godišnjim uvozom i zapreminom izvoza 2,63 biliona Yuana, godišnjeg povećanja od 10,8%. Prekogranične usluge podrške e-trgovini kao što su zračni teret, špedicija i prekomorski skladišta održavali su brzi rast. Međunarodni obim tereta za teret i poštansku prijevoz povećan je za 29,3% u odnosu na 29,3%, a kineska preduzeća sagradila su više od 2500 prekomorskih skladišta ukupne površine preko 30 miliona kvadratnih metara. Cainiao Network, JD Logistics, Zhongtong Express, i drugi uspostavili su izraze logističkih čvorišta širom svijeta, prerađuju preko 10 miliona prekograničnih paketa dnevno.

 

Zemlje "pojaseve i ceste" imaju sve češće ekonomske i trgovinske razmjene, a međusobno povezivanje logističkih objekata je ubrzalo. Službeni otvaranje China EU Direktni trans kaspijanska ekspres, očekuje se da će redovno djelovanje Trans Caspian Kineskih EU vlakova, i službeno pokretanje kinegije Kirgistanske železničke projekte postane prekretnica u zajedničkoj izgradnji saradnje "remena i ceste". Od kraja godine, ukupni broj teretnih vlakova u Kini prelazi 100000. godine "Global" Global ", logističkim kompanijama povećavaju svoje ulaganje i izgled na tradicionalnom evropskom i američkom tržištu, kao što su" avangard "servisne industrije iskazale i sigurnosnu opskrbu otpornošću i sigurnošću opskrbe i podržavaju viši nivoi otvaranja do vanjskog svijeta.

 

Šesti, razvoj i rast entiteta na tržištu preduzeća. Prema petom nacionalnim podacima o ekonomskom popisu, trenutno postoji preko 900000 logističkih pravnih lica u Kini. Od kraja 2024. godine, kineska logistika logistike na nivou prvi put su premašila 10000, sa preko 500 5 LOGISTICS-a za logistiku koja predstavljaju najviši nivo u zemlji. U oblastima slanja logistike, željezničke logistike, zrakoplovne logistike, ekspresna logistika, sveobuhvatna logistika, usluge opskrbe i više, grupa globalno konkurentnih preduzeća igra vodeću ulogu. Da se suoče sa tržišnim takmičenjem, preduzeća su povećale svoje napore u spajanju i akvizicijama, savezniku savezništvu i integraciju logističke resurse u razne regije za revitalizaciju postojeće logističke imovine.

 

Sve više preduzeća ubrzavaju transformaciju u preduzeća za servise opskrbe, nastojeći da postanu "vlasnici lanca" lanca opskrbe i postižu velike, intenzivne i koordinirani razvoj. Istovremeno, u logističkom sektoru ima preko 8,1 milion pojedinačnih poduzeća, sa malim i srednjim logističkim preduzećima i dalje obračunavaju ogromnu većinu. Suočeni sa situacijom nedovoljne potražnje tržišta, pritisak "internog takmičenja" se povećao. Tržišne cijene u relativno raštrkanim poljima kao što su cestovni teret, domaći vodovod, špedicija i sveobuhvatna logistika su opala, a pogođena je operativna efikasnost preduzeća. Prema istraživanju ključnih logističkih preduzeća, prosečna granica prihoda ovih preduzeća na relativno niskom nivou od preko 3%, što je 2 procentna boda niža od one industrijske poduzeća iznad određene veličine.

 

Sedmo, povećavaju ulaganja u logističku infrastrukturu. Ukupna dužina nacionalne sveobuhvatne trodimenzionalne transportne mreže premašila je 6 miliona kilometara, a željeznička kilometraža veća od 160000 kilometara, velike brzine, dosegnuta 48000 kilometara, autopust kilometraža, a viška navigacija visokog platela, te visokokvalitetna pločna kilometraža veća od 67.000 kilometara. Nacionalna mreža za logistiku počela je uzimati oblik. Prema nacionalnom istraživanju logističkih parkova, postoji 2769 logističkih parkova iznad određene veličine. Izgradnja glavne logističke infrastrukture dobila je podršku, sa 151 nacionalna logistička sredina i gotovo 50% logističkih čvorišta vezanih za industrijski razvoj i potrošnju.

 

Nacionalni projekt jačanja laganog jačanja tereta je podržao implementaciju preko 500 projekata u 37 gradova. Postoje 86 bazama hladne lajne lančane bazama koje pokrivaju 31 provincije, autonomne regije i općine direktno pod centralnom vladom. Serija "dvostrukih" logističkih projekata dobila je podršku i postala važna pokretačka snaga za ulaganje. Integriranje transportnih i logističkih mreža produbljuje se, s namjenskim željezničkim linijama koji ulaze u lučke prostore i industrijske parkove. Izgradnja željeznica za prikupljanje i distribuciju porta i distribucije porta i 50 zbirke parka ubrzanje širom zemlje. Kontinuirano poboljšavamo moderni logistički sistem operacije "kanala + čvorišta + mreže" kroz integraciju transporta i logistike i međusobnu povezanost čvorišta u mrežu.

 

Osma, zelena i logistika nisko ugljika primaju pažnju. Centralni odbor Komunističke partije Kine i Državnog vijeća izdao je "mišljenja o ubrzavanju sveobuhvatne zelene transformacije ekonomskog i društvenog razvoja", predlažući da promovira zelenu transformaciju prevoza. Značajan napredak postignut je u velikoj fazi nadogradnje transportnog i moderne logističke opreme. Podrška za otklanjanje i nadogradnju starih operativnih dizelskih kamiona, ukidanja i nadogradnje starih operativnih brodova, zamjene stare pošte i izražavanja opreme i nadogradnju logističkih objekata i opreme, podržavajući izgradnju zelenog i nisko-ugljičnog logističkog sistema.

 

Nova energetska logistička vozila postala su vruća tačka u rastu tržišta, sa gotovo 400000 novih energetskih logističkih vozila dodanih tokom cijele godine. Među njima je stopa penetracije novog tržišta kamiona energije prelazi 13%, a ljestvica flota zelene vozile i dalje se širi. Nakon vazduhoplovne industrije, sistem trgovanja emisijama EU-a uvrstio je tusportnu industriju u regulaciju. Kina aktivno gradi zelene flote, povećava proizvodnju i primjenu zelene goriva za otpremu i pokreće pilot projekte za održivu zrakoplovnu gorivu. Efikasnost zelene ambalaže je vidljiva, a stopa iskorištavanja biorazgradivih ambalažnih materijala u industriji isporuke E-Commerce Express dostigla je 60%. Platforma za upravljanje ugljikom za logističku industriju zvanično je puštena, promovirajući "neutralnost ugljika i neutralnost ugljika" u logističkom polju i podržava izgradnju prekrasne Kine.

 

Sistem upravljanja postigao je pozitivne rezultate. Centralna vlada održala je svoju prvu konferenciju za socijalnu radu, pozivajući se na fokus na jačanju poslova za izgradnju stranke novih ekonomskih organizacija, novih društvenih organizacija i novih grupa za zapošljavanje. U logističkom polju postoji preko 55 miliona zaposlenih, a nove zapošljavanje kao što su vozači kamiona, kuriri i vozači isporuke postaju sve veći. Procjenjuje se zaštita prava radnika i interesa, a "razvoj karijere vozača kamiona i sigurnosno djelovanje" i dalje se vrši. Razni brižni organi projekata javnosti mobiliziraju društvene sile, efikasno podržavaju širenje zapošljavanja i održavanje socijalne stabilnosti.

 

Rad za standardizaciju logistike je cvjetajući, a prva tehnička odbora za standardizaciju za standardizaciju za standardizaciju za standardizaciju u Kini smjestila se u Kini, sa svojim sekretarijatom koji se nalazi u kineskoj federaciji logistike i kupnje. Rad standardizacije neprestano napreduje, a preko 50 logističkih standarda objavljenih tokom cijele godine, formirajući standardni sistem međunarodnih standarda, nacionalnih standarda, industrijskih standarda, standarda grupe i standarde preduzeća.

 

Promocija standarda ostvarila je praktične rezultate, zakoni i propisi postaju sve savršeniji, ojačana je samodisciplina industrije, a promoviran je zdrav razvoj industrijskih normi. Konsenzus o društvenoj odgovornosti je formiran, a kompanije su pokrenule društvenu odgovornost, izveštavaju onim putem, a pružaju svoje mjere i dostignuća u poboljšanju efikasnosti upravljanja, vježbajući zelenu zaštitu okoliša i ispunjavanje društvene odgovornosti, postajući važan pokazatelj za mjerenje održivog i kvalitetnog razvoja preduzeća.

 

Okolina industrijske politike i dalje se poboljšava. Strateško raspoređivanje učinkovitog smanjenja troškova logistike cijelog društva uključeno je u odluku trećeg plenuma, a u skladu sa zahtjevima Četvrtog sastanka centralne financijske i ekonomske komisije, Centralni ured i Državno vijeće za učinkovito smanjenje logističkih troškova cijelog društva, predlažući 20 specifičnih mjera u pet aspekata. Ovo je prvi središnji dokument u logističkom polju, dodatno poboljšavajući industrijski status moderne logistike.

 

Odgovarajuća odjela i jedinice razvili su prateći dokumente na osnovu njihovih funkcija, formirajući "1+ n" sistem politike sa akcionim planom. Podrška dokumenata Nacionalnog razvoja i reforme Komisije za reformu, Ministarstvo saobraćaja, Ministarstvo prirodnih resursa, Kineski železnički grupni i drugi odjeli i jedinice su izdan i implementirani. Reforma željezničkog teretnog prevoza produbljuje, a osnovana je 40 željezničkih logističkih centara širom zemlje, u potpunosti transformirajući i nadogradnji na željezničku logistiku. Upravljanje ilegalnom preopterećenjem kamiona je duboko promovirano, a diferencirane putarine na autoputevima i dalje se produbljuje.

 

Jamstvo logistike i skladištenja zemljišta je ojačano, ubrzane su inovacije logističkog opskrbe i garancijskih modela i garancija, a podržana su glavna investicija u infrastrukturu logistike. Različite regije su uzastopno uvele posebne politike za smanjenje troškova i objavljene određene mjere za detaljnu provedbu. Pored toga, politike poput pilota modernog komercijalnog cirkulacijskog sustava, nacionalne inovativne inovacije opskrbe i visokokvalitetni razvoj cestovnog teretnog prevoza aktivno se promoviraju kako bi se pomoglo u izgradnji jedinstvenog velikog tržišta i aktivno stvoriti prvoklasno poslovno okruženje koje je tržišno orijentirano, vladavina zakona i međunarodna.

 

2, Izgledi za razvoj modernog logističkog i opskrbe u budućnosti

2025. je u godini kada se završava od 14. petogodišnjeg plana, a već je ključna godina za modernu logistiku za unos visokog kvaliteta. Sve u svemu, Kina se suočava sa teškim izazovima u međunarodnoj situaciji. Geopolitike i borbe protiv moći se pojavljuju, a globalni protekcionizam trgovine je u porastu, što ima značajan utjecaj na kineski rast vanjskog trgovine. Međunarodni lanac opskrbe ubrzava svoje restrukturiranje. Postoji istaknuta kontradikcija u kineskoj ekonomiji zbog nedovoljne potražnje, intenzivirane konkurencije u industrijama i povećanim pritiskom na poslovanje. Istovremeno bismo također trebali prepoznati da Kina ima prednosti super velikog tržišta, kompletnog industrijskog sustava i obilnih ljudskih i talentnih resursa, a osnove dugoročnog ekonomskog rasta nisu se promijenili. Treći plenum 20. Centralnog komiteta Komunističke partije Kine predložio je sistematske mjere reforme u ključnim područjima u narednih pet godina, što poticanje endogene pokretačke sile ekonomskog rasta. S učinkovite primjenom paketa inkrementalnih politika pojačano je samopouzdanje tržišta, što će pružiti snažnu podršku ekonomskom rastu. Očekuje se da će kineska ekonomija nastaviti održavati stabilan trend rasta, a očekuje se da će moderna logistika postići efikasno poboljšanje kvaliteta i razumnog rasta u količini.

 

Trenutno je Centralni odbor Komunističke partije Kine izneo strateško raspoređivanje da efikasno smanji logističke troškove cijelog društva, formirajući "{1+ n" sistem politike i razjašnjavajući "plan izgradnje" za sljedeći korak radova. Smanjenje logističkih troškova cijelog društva nije jednostavno niže snižavanje logističkih cijena, niti je o komprimiranju razumnih profita logističkih preduzeća. Umjesto toga, radi se o prilagođavanju metoda proizvodnje organizacije za smanjenje logističkih troškova cjelokupnog lanca opskrbe, osnažujući pravu ekonomiju, služeći ljudima i pomažući u poboljšanju temeljne konkurentnosti industrije. To zahtijeva da se ne samo usredotočimo na smanjenje logističkih troškova u polju cirkulacije, već se proširuju prema gore na polja za proizvodnju i nabavku i prema dolje na krajnje polje za završnu potrošnju. To zahtijeva probijanje granica logističkih preduzeća i razmatrajući čitav lanac opskrbe iz holističke perspektive. Takođe nam predstavlja misiju ubrzavanja transformacije i nadogradnje moderne logistike u lancu opskrbe.

 

Moderna logistika je podrška lanca opskrbe, a moderni lanac opskrbe napredan je oblik logističke transformacije i nadogradnje. Suočeni sa teškim izazovima iz domaćih i međunarodnih situacija, razvoj kineskog modernog lanca opskrbe je pravovremeno. To nije samo trend visokokvalitetne moderne logistike, već i ključnu polugu za učinkovito smanjenje logističkih troškova za cijelo društvo. Potrebno je produbiti svoje razumijevanje modernih lanaca opskrbe i uspostaviti čvrsto vjerovanje u transformaciju lanca opskrbe u tom pogledu.

 

Jedno je usko slijediti nove zahtjeve transformacije lanca opskrbe. Trenutno je funkcija lanca opskrbe u Kini postepeno pomaknula iz organizacijske resurse i optimizacije procesa na organizacijsku saradnju na više nivoa, a ciljana orijentacija postepeno se pomaknula od fokusiranja na troškovnu učinkovitost davanja izrade, predstavljajući karakteristike vrhunskog, visokog nivoa i visokog kvaliteta. Ovo zahtijeva sve vrste preduzeća u lancu opskrbe da bi se isplatila više pažnje na suradnju u okviru, između i u cijeloj organizacijama. Ne moraju samo umanjiti troškove, poboljšati efikasnost i istražiti mogućnosti za smanjenje troškova i poboljšanje efikasnosti, ali također trebaju prenijeti, realizirati i pojačati vrijednost i ostvariti inovaciju vrijednosti transformacije lanca opskrbe. Ovo je suštinski zahtev za razvoj lanca snabdevanja.

 

Drugi je formiranje nove poluge za transformaciju lanca opskrbe. Trenutno je digitalna transformacija važna poluga za transformaciju lanca opskrbe. Posljednjih godina digitalna ekonomija u oblasti logistike i lanca opskrbe procvjetala je, postepeno premještajući iz digitalizacije, inteligencije i umrežavanja pojedinačnih veza poput prijevoza, skladišta i distribucije u duboku integraciju digitalne tehnologije i modernog lanca opskrbe. Kroz digitalnu povezanost, može se postići dublji integracija resursa, optimizacija procesa i organizacijsku saradnju, omogućavajući sveobuhvatnu povezanost, poboljšanje efikasnosti i stvaranje vrijednosti između preduzeća, industrije i regija. To stvara novu vrstu digitalnog lanca opskrbe, što pogoduje za promociju transformacije i nadogradnje metoda proizvodnje proizvodnje, uzgajanje nove produktivnosti kvalitete i poboljšanje temeljne konkurentnosti industrije.

 

Treće je uhvatiti novi smjer transformacije lanca opskrbe. Trenutno globalni lanac opskrbe pokazuje trend regionalizacije, otpornosti i zelenkalizacije. U pogledu regionalnog lanca opskrbe, s rekonstrukcijom međunarodnog lanca opskrbe, poduzeća ubrzavaju "ide globalni", a regionalni izgled prerađivačkog lanca postao je trend, formiranjem novog razvojnog prostora za lanac opskrbe. U pogledu otpornih lanaca opskrbe, zbog povećanja međunarodnih trgovinskih događaja i pojačanja različitih rizika u lancu opskrbe, postavljeni su veći zahtjevi za stabilan rad lanca opskrbe.

 

Preduzeća moraju imati jače koordinaciju, organizacijske i integracijske mogućnosti lanca opskrbe. U pogledu zelenog lanca opskrbe, najsutnija stvar je uspostaviti zeleni koncept. To znači da, istovremeno usavršavanje razmjera i poboljšanje efikasnosti, preduzeća moraju u potpunosti razmotriti društvenu odgovornost. Ovo zahtijeva da poduzeća podržavaju koncept altruizma, ravnotežu ekološkog, društvenog i korporativnog upravljanja, pružaju dobre mogućnosti za razvoj karijere, pridržavaju se poslovne etike, izgraditi skladan razvojni ekosustav i postići dugoročni i održivi razvoj preduzeća.

 

Moderni lanac opskrbe jedini je način za logističku transformaciju i nadogradnju. Moramo aktivno prigrliti promjene, kontinuirano stvarati vrijednost u transformaciji, izgraditi moderan logistički sistem s novom produktivnošću kvalitete, poboljšati industrijsku konkurentnost i efikasnost ekonomske operacije i pomoći u izgradnji moderne industrijskog sustava. Gledajući unaprijed do 2025. i period u budućnosti očekuje se da će kineska moderna logistika i lanac opskrbe pokazati sljedeće trendove:

 

Jedan je da operacija tržišta održava umjeren rast. Uz provedbu proaktivnijih fiskalnih politika i umjereno labavih monetarnih politika, ubrzava se politika "kombinirani udarac", a očekuje se da će potražnja za društvenom logistikom pojačati. Kinesko tržište logistike održavat će umjereni trend rasta, pomažući da se ekonomija i dalje oporavlja i poboljšava.

 

Drugo je produbiti poboljšanje kvalitete, efikasnosti i smanjenja troškova. Polazište za smanjenje troškova logističkih troškova je služiti stvarnom ekonomiju i narodu, sa fokusom na poboljšanje kvaliteta i efikasnosti za snižavanje logističkih troškova u cijelom lancu opskrbe. Pogođeni pritiskom rasta potražnje i potražnju za poboljšanjem troškova i efikasnosti, više i više industrijskih i logističkih preduzeća, jačat će se u resursima, jačaju se u reprodukciju i integraciju u okviru za smanjenje troškova za smanjenje troškova i učvršćivanje na "treći izvor profita" preduzeća i pomoći poboljšanju industrije konkurentnost.

 

Treće je ubrzati nadogradnju lanca opskrbe. Kinesko tradicionalno prevozno i ​​skladišne ​​industrije u osnovi su završile transformaciju i nadogradnju na moderne logističke usluge, a sljedeća bi faza ubrzala transformaciju i nadogradnju modernim lancima opskrbe. Kako se industrija kreće prema srednjem do visokog kraja lanca vrijednosti, industrijska i logistička preduzeća će produbiti integraciju i inovacije opskrbe, pružaju strateško, integrirane i integrirane reinterection, integrirane za povezivanje, međusobna povezanost, i standardnu ​​vezu s kupcima i zajednički postižu stvaranje vrijednosti opskrbe.

 

Četvrto, nivo seksualne sigurnosti i dalje se poboljšava. Struktura kineske robe uvoza i izvoznog uvoza pretrpjela je temeljnu transformaciju, premještajući iz radno intenzivnih proizvoda na srednje do visokog krajnjih proizvoda kao što su proizvodnja opreme. Istovremeno će "ići globalna industrija" ići globalna "produbiti i postepeno prebaciti u" lokalizirani proizvodnju i globalnu cirkulaciju ". To će ubrzati pomak moderne logistike iz "sledećeg" strategije "lokalizaciji", povećati izgled međunarodnih logističkih objekata i resursa, ojačati suradnju sa međunarodnim partnerima, zajedno sa sopstvenim sistemom opskrbe, a bolje opskrbiti servis na visokom nivou do vanjskog svijeta.

Peta je transformacija i nadogradnja digitalne inteligencije.

 

Integracija digitalne ekonomije i moderne logistike nalazi se na čelu različitih industrija, a kineski logistički sektor u osnovi je stekao digitalne mogućnosti. Sljedeći korak je postizanje viših nivoa poboljšanja učinkovitosti kroz organsku vezu između digitalne tehnologije i logističke organizacije, duboko integrirati naprednu digitalnu tehnologiju sa modernim metodama organizacije opskrbe, energično razvijati ekonomiju platforme i formiranjem inovacijske proizvodnje i operativnog načina rada. Očekuje se da će promovirati tranziciju modernih logistike iz informatizacije na obavještajnu službu, izgraditi digitalni lanac opskrbe na zahtjev i istražiti nove zapise za industrijski razvoj.

 

Šesto, povećan je intenzitet strukturnog prilagođavanja. S jakim pojačanjem potrošnje po zemlji i pojavu prednosti super velikog tržišta, tržišni doprinos potrošačke logistike će se dodatno povećati. Vanjsko tržišno okruženje prisiljava proizvodnu industriju da ubrza svoju transformaciju i nadogradnju. Potražnja za logistikom za proizvodnju opreme na tržištu industrijskog logističkog logistike ostat će otporna, a njegov položaj stuba bit će dodatno konsolidiran. Potražnja za vrhunskom logistikom dodatno će se pojaviti. Sa produbljivanjem tržišne reforme u željezničkom teretnom prevozu, intenzitet "revolving željeznice" bit će dodatno povećan, a "željeznica koja ulazi u luku" i "bijela roba na željeznici" postat će trendovi, a struktura transporta i dalje će se i dalje optimizirati.

 

Sedma je koordinirani razvoj industrijskih klasterskih čvorišta. Uz izgradnju jedinstvenog nacionalnog tržišta i povećane provedbe regionalnih strategija, raspored moderne logističke infrastrukture bit će dodatno prilagođen za nadopunu i ojačavanje temelja, umjereno napredovanja i razvoja klastera. Kao odgovor na zahtjeve regionalne industrijske transformacije i nadogradnje, istražit ćemo model saradnje "Industrijskih klastera + logističkih čvorišta", smanjuju regionalne logističke troškove, optimiziraju nove investicione investicijske okruženje i uzgajaju ekonomske zone za rast u gradovima, postižući koordinirani razvoj sa rasporedom produktivnosti.

 

Da bi produbili razinu na vanjskom svijetu, oslanjajući se na prednosti kineskog super velikog tržišta i izgradnju strateškog okretnog okretaja za glatku domaću i međunarodnu dvostruku cirkulaciju, podržavat ćemo regije sa uvjetima za izgradnju međunarodnih logističkih čvorišta i čvorišta o raspodjeli robnih resursa.

Osmo, zelena i logistika niskog ugljika trebaju biti u tijeku. Sveobuhvatna zelena transformacija kineskog ekonomskog i društvenog razvoja izložila je nove zahtjeve za smanjenje ugljika, smanjenje zagađenja i zeleni rast u logističkom sektoru. Sve više i više preduzeća formira konsenzus o svojim koncepcijama i integrišućih obveza zelene i niske ugljike u svoje razvojne prakse. Brojni zelena logistička preduzeća ubrzaće njihovu pojavu. Službeno je pokrenut "katalog ključnih tehnologija i promocije opreme za zelenu logistiku", a zeleni proizvodi su razvijeni i promovirani.

 

Ubrzavat će se brzina popularizacije novih energetskih logističkih vozila, a očekuje se da će se pojaviti stopa penetracijske stope srednjih i teških teretnih vozila. Sadržaji i skladišni objekti ubrzat će njihovu zelenu nadogradnju i transformaciju, a uloženi će se napori za promociju zelene ambalaže. Ubrzavaju se računovodstvo emisija ugljika i povezani radovi na certificiranju.

 

Deveti, prava i interesi zaposlenih su zaštićeni. Moderna logistika ima misiju i zadatak da apsorbiraju više mogućnosti zapošljavanja, povezivanje širokog spektra osoblja i poboljšavajući osjećaj dobitka, sreće i sigurnost ljudi. Uz sve veće napore zemlje da se osigura i poboljšaju sredstva za život ljudi, posebno fokusirajući se na interese novih zapošljavanja, relevantni odjeli i industrijska preduzeća razmotrit će parking i odmor, socijalno osiguranje, zakonsku zaštitu, hitnu pomoć i druge aspekte za zaposlene. Jamstvo za vozače kamiona, kurira i vozača isporuke biće ojačani, tako da zaposleni mogu zaista postići "pristojan rad i sretan život".

 

Upravljanje industrije je standardizovanije i uredno. Smanjenje troškova institucionalnih transakcija važan je aspekt smanjenja troškova logistike, što zahtijeva daljnju reformu i napore. Uz primjenu posebne akcije za smanjenje troškova logistike za cijelo društvo, očekuje se riješiti serija industrijske teretne reforme, a nerespoređivanje tereta, poteškoće u logističkoj upotrebi zemljišta, koji će stvoriti fer i konkurentno tržišno okruženje za visokokvalitetni razvoj industrije.

 

Kao most i vezu između vlade i preduzeća, Kina će aktivno produbiti vlastitu izgradnju, pružiti implementaciju politike, pružiti prijedloge i preporuke, povećati napore u osnovnom radu, nauku i tehnologiju, obrazovanje, itd. I da obavljaju dobar posao u industriji samodisciplina, regulatornu vodstvo i inovacijsku vožnju. Istovremeno ćemo energično promovirati certificiranje standarda društvene odgovornosti, promociju industrije i socijalne usmjeravanja rada. Pridruživanje snagama sa svim stranama, pridržavajući se otvorenosti i međusobnog povjerenja, promovirajući izgradnju obrade suradničkog upravljanja među vladom, udruženjima i preduzećima i ostvarivanje novih doprinosa u izgradnji modernog logističkog sistema u novoj eri.