Posmatranje tržišta međunarodnog vazdušnog saobraćaja: Kako možemo da pružimo dobre logističke usluge međunarodnog vazdušnog saobraćaja sa porastom ukupnog obima i strukturnim promenama?

Posmatranje tržišta međunarodnog vazdušnog saobraćaja: Kako možemo da pružimo dobre logističke usluge međunarodnog vazdušnog saobraćaja sa porastom ukupnog obima i strukturnim promenama?

Počela je zimska i proljetna sezona letenja 2025. godine, a nedavno je nekoliko stranih avio-kompanija prilagodilo svoje letove za Kinu. Lufthansa, Scandinavian Airlines, Polish Airlines i druge evropske aviokompanije najavile su obustavu svojih linija za Kinu, što je privuklo pažnju.

 

Istovremeno, Delta Air Lines je najavio da će nastaviti direktne letove iz Šangaj Pudonga za Los Anđeles u junu 2025. godine, sa tri leta nedeljno; Saudi Airlines će otvoriti direktne letove iz Pekinga Daxing za Dammam 28. oktobra, sa 2 leta sedmično; Kenya Airways planira pokrenuti direktne letove od Nairobija do Pekinga; Singapore Airlines će proširiti svoju mrežu ruta u kontinentalnoj Kini, pokrivajući 7 gradova i 8 aerodroma, i postepeno povećavati gustinu letova na 98 letova tjedno. Do sada, ukupni obim međunarodnih putničkih letova oporavio se na oko 80% nivoa prije pandemije.

 

Bez sumnje, sa razvojem kineske privrede i kontinuiranom promocijom otvaranja na visokom nivou, ovo ogromno avio tržište sa ogromnim potencijalom i dalje će zadržati snažnu privlačnost domaćim i stranim avioprevoznicima. U novonastaloj situaciji, kako ovaj "kolač" učiniti većim i boljim, to će takođe biti važno pitanje na koje kinesko civilno vazduhoplovstvo treba da nastavi da obraća pažnju u procesu poboljšanja kvaliteta i efikasnosti, te težnji ka kvalitetnijem razvoju.

 

Tržišni faktori dovode do prilagođavanja rute

Nedavno je Lufthansa objavila da će obustaviti svoju rutu Frankfurt-Peking od zimske i proljetne sezone 2024/2025; Scandinavian Airlines je najavio privremeno povlačenje sa kineskog tržišta i suspendovao svoju liniju iz Kopenhagena za Šangaj; Polish Airlines je najavio da će obustaviti svoju liniju od Varšave do Pekinga od zimske i proljetne sezone 2024/2025. Prethodno su Virgin Atlantic i British Airways također obustavili letove od londonskog Heathrowa do Šangaja i Pekinga. Nekoliko stručnjaka smatra da su prilagođavanja ruta koje vrše neke evropske avio kompanije samostalne poslovne aktivnosti pod uticajem tržišne regulacije.

 

Uopšteno govoreći, tržišna potražnja za zimskom i prolećnom vazdušnom sezonom na severnoj hemisferi je niža od one za letnje i jesenje vazdušne sezone. Avio-kompanije obično prilagođavaju svoje kapacitete u skladu s tim tokom promjene sezone, što rezultira smanjenjem letova nakon početka zimske i proljetne avio sezone. Redovi letenja evropskih avioprevoznika tokom zimske i proljetne sezone smanjeni su u odnosu na ljetnu i jesensku sezonu, a ukupni trend promjena je u skladu sa onim prije epidemije, što je u skladu i sa karakteristikama reda letova prethodnih godina.

 

Osim toga, zbog utjecaja skretanja ruta, operativni troškovi i prihodi na rutama evropskih avio-kompanija prema Kini su porasli. Li Xiaojin, direktor i profesor Instituta za ekonomski razvoj vazduhoplovstva na Univerzitetu civilnog vazduhoplovstva Kine i zamenik direktora Centra za visokokvalitetni razvoj civilnog vazduhoplovstva, izjavio je da je ruska zaobilaznica vazdušnog prostora uveliko povećala vreme leta, potrošnju goriva, i troškovi rada evropskih avioprevoznika na linijama za Kinu.

 

Istovremeno, to će takođe uticati na ukupnu organizaciju faktora proizvodnje, tačnost letova i naknadne usluge, povećavajući operativnu složenost. Iz razloga profita, neke evropske avio-kompanije su prilagodile svoj globalni raspored ruta na osnovu svojih bliskih veza sa Sjedinjenim Državama, Japanom i Južnom Korejom, i dodijelile su više kapaciteta linijama sa vlastitim prednostima i višim cijenama karata, kao što su Sjedinjene Države , Japanu i Južnoj Koreji.

 

Stručnjaci iz odjela za međunarodni transport Kapoklog Logistics-a i odjela za poslove međunarodnog zračnog transporta vjeruju da trenutne promjene u strukturi međunarodnih ruta Kine odražavaju i transformaciju globalnog tržišta civilnog zrakoplovstva. Domaće i bliskoistočne aviokompanije postupno poboljšavaju svoju konkurentnost uz prednosti u kontroli troškova, geografskoj lokaciji, iskustvu usluga i tranzitnoj mreži, dok se tradicionalne evropske i američke aviokompanije suočavaju s većim izazovima.

 

Trenutni nivo oporavka domaćih avioprevoznika na međunarodnom tržištu vazdušnog saobraćaja dostigao je preko 90% pre epidemije, dok su strani avioprevoznici dostigli oko 60% pre epidemije.

 

Ipak, avio kompanije iz raznih zemalja i dalje održavaju visok nivo pažnje kineskom tržištu. Portparol British Airwaysa je naveo da su oni uvijek cijenili kinesko tržište i da je obustava letova London-Peking samo privremena mjera. Osim toga, nastavit će obavljati svakodnevne letove za Šangaj i Hong Kong. Christine Rovelli, izvršna direktorica prihoda Finnaira, također je izjavila da Finnair nastavlja sa letovima za Kinu kako je planirano, pomno prateći kinesko tržište i najavila je povećanje kapaciteta u ljeto 2025. kako bi postigla efikasnije poslovanje.

 

"Pojas i put" utiče na nove tržišne prilike

Podaci pokazuju da postoje regionalne razlike u nivou oporavka međunarodnog leta. U poređenju sa evropskim, američkim i okeanskim avioprevoznicima, azijske i afričke avio-kompanije imaju bolji nivo oporavka, sa 36 koji rade na preko 80% nivoa pre pandemije. Među njima, zemlje koje su zajednički izgradile "pojas i put" pokazale su se dobro. Prema podacima stjuarda, putnički letovi između Kine i zemalja i regiona "pojasa i puta" činili su 70,8%, što je 3,2 procentna poena više nego prije epidemije.

 

Posljednjih godina, "krug prijatelja" zajedničke izgradnje "pojasa i puta" za promoviranje kineske trodimenzionalne povezanosti nastavio se širiti.

Do kraja 2023. kineska preduzeća su osnovala 17 000 prekomorskih preduzeća u zajedničkoj izgradnji zemlje, sa zalihama direktnih investicija od preko 330 milijardi američkih dolara.

 

Prema analizi Li Xiaojina, zemlje koje su zajedno izgradile "pojas i put" dale su podsticaj za obnavljanje letova promovišući ekonomiju, trgovinu i ljude među ljudima i kulturnu razmjenu. Uzimajući Kazahstan kao primjer, baza logističke saradnje između Kine i Kazahstana u Lianyungangu (3,700, 0,03, 0,82%) postala je važno čvorište za trgovinu između zemalja Centralne Azije i Kine. Velika količina robe cirkuliše između Kine i Kazahstana, što rezultira čestim poslovnim razmenama između dve zemlje.

 

Potražnja za putovanjima predstavnika preduzeća, trgovaca i drugog osoblja značajno je porasla. Protok putnika na rutama iz Almatija, Astane i drugih gradova prema Pekingu, Šangaju, Urumćiju i drugim kineskim gradovima i dalje raste. Aviokompanije dvije zemlje prilagođavaju planove letova i povećavaju ulaganja u kapacitet prema potražnji tržišta. Osim toga, čvorni aerodromi poput međunarodnog aerodroma Urumqi Diwobao i međunarodnog aerodroma Kunming Changshui optimizirali su raspored i raspored ruta, kontinuirano jačali svoje rute sa susjednim zemljama i regijama i dodatno poboljšali efikasnost zračnog transporta.

 

Avio-kompanija Serbian Airlines je nedavno otvorila liniju od Beograda do Guangdžoua i pokrenuće direktan let iz Beograda za Šangaj od 11. januara 2025. godine. Kontinuirano povećavamo ulaganja u kapacitete na kineskom tržištu zahvaljujući našoj dubinskoj analizi i čvrstom poverenju na kineskom tržištu.

 

Resorna osoba zadužena za Serbian Airlines navela je da linija Tianjin Beograd, koja će biti otvorena 2022. godine, i nedavno otvorena linija Beograd Guangzhou imaju visoku popunjenost sedišta i česta poslovna i rekreativna putovanja. Osim toga, imaju duboku saradnju sa kineskim avio-kompanijama i proširenu saradnju u oblastima kargo i poslovanja trećih strana, nadajući se da će poboljšati komplementarnost globalne mreže ruta i pružiti putnicima raznovrsnije izbore putovanja.

 

Qi Qi, vanredni profesor strukovnog i tehničkog koledža civilnog vazduhoplovstva u Guangdžou, rekao je da zajednička izgradnja "pojasa i puta" ima pozitivan uticaj na oporavak međunarodnih letova. Kineska mreža međunarodnih ruta trenutno pokazuje strukturne promjene. „Vazdušni put svile“ do i od Centralne Azije, Bliskog istoka, Istočne Evrope, Srednje Evrope, Severne Afrike, Centralne Afrike i drugih zemalja i regiona duž „Pojasa i puta“ postepeno se oblikuje, sa novim destinacijama, rutama i šifriranje leta, promovišući zgodnu komunikaciju ljudi duž "pojasa i puta".

 

Ojačati atraktivnost kineskog avio tržišta

Prema podacima Nacionalne uprave za migracije, u trećem kvartalu ove godine u sve luke je ušlo 8,186 miliona stranaca, što je 48,8% više u odnosu na isti period prethodne godine; Među njima, 4,885 miliona ljudi je ušlo bez viza, što je povećanje od 78,6% u odnosu na prethodnu godinu. Do sada, Kina je postigla sveobuhvatan bezvizni pristup sa 24 zemlje, implementirala politiku bezviznog ulaska za 16 zemalja i implementirala politiku bezviznog režima od 72 sata ili 144 sata za 54 zemlje. Politika bezviznog režima i niz mera olakšavanja povećali su popularnost ulaznog turizma. Prema podacima Ctrip-a, od oktobra ove godine dolazni putni nalozi su se više nego udvostručili u odnosu na prethodnu godinu.

 

Nekoliko stručnjaka ima optimističan stav prema budućem razvoju kineskog tržišta međunarodnog vazdušnog saobraćaja. Han Tao, stručnjak iz Civil Aviation New Think Tank, rekao je da kinesko tržište još uvijek ima veliku privlačnost. Uz kontinuirani rast kineske ekonomije i poboljšanje životnog standarda ljudi, potražnja za međunarodnim putovanjima i poslovnim razmjenama nastavit će rasti.

 

Ubrzana izgradnja modernih nacionalnih sveobuhvatnih aerodromskih sistema i sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem će takođe dodatno poboljšati pokrivenost i operativnu efikasnost vazduhoplovnih usluga. Prema analizi Li Xiaojina, u Kini ima oko 1,2 milijarde ljudi koji nisu napustili zemlju, a u budućnosti će postojati velika potražnja za odlaskom u inostranstvo. Potencijalno tržište će postepeno postati pravo tržište. Za strane aviokompanije, sadašnji period je prilika da zauzmu važne aerodromske resurse u Kini. Stoga avio kompanije na Bliskom istoku, Africi i drugim regijama aktivno povećavaju svoje kapacitete u Kini.

 

Trenutno je kineska ljestvica transporta civilnog zrakoplovstva na drugom mjestu u svijetu 18 uzastopnih godina. Predviđa se da je potencijal kineskog avio-tržišta još uvijek ogroman i da bi u budućnosti mogao postati najveće svjetsko avio tržište. Kako iskoristiti dvostruku ulogu efektivnog tržišta i proaktivne vlade za promoviranje oporavka i razvoja kineskog tržišta međunarodnog zračnog prijevoza, prelazeći s "povećanja ponude, promicanja oporavka i širenja tržišnog udjela" na "održavanje stabilnosti, optimizacije strukture i poboljšanje kvaliteta"?

 

Kapoklog Logistics smatra da je nastavak međunarodnih letova usko povezan s makroekonomskim razvojem i eksternom razmjenom. Neophodno je dalje promovirati razvoj turističkog tržišta, optimizirati imigracionu politiku, poboljšati nivo udobnosti života u Kini, te ojačati eksternu razmjenu kako bi se privuklo više stranih turista u Kinu i proširio međunarodni tržišni „kolač“.

 

Kapoklog Logistics predlaže da odjel za upravljanje civilnim zrakoplovstvom nastavi poticati kineske i strane aviokompanije da otvore više međunarodnih ruta prema različitim zemljama i regijama na osnovu potražnje na tržištu i turističkih žarišta, posebno ruta ka novim turističkim tržištima i potencijalnim područjima, kao što je jačanje veza ruta sa Južna Amerika, Afrika i druge regije; Ohrabrite aviokompanije da optimizuju red letenja, poboljšaju tačnost letova i povezanost, olakšaju tranzit i putovanja međunarodnih putnika i aktivno provode relevantne politike i mere kao što su Mišljenja o promociji izgradnje međunarodnih vazdušnih čvorišta.

 

Podrška kineskim i stranim avioprevoznicima da optimiziraju uslužne proizvode putem dijeljenja koda, saradnje i zajedničkih ulaganja, nastavak jačanja suradnje sa stranim avioprijevoznicima, privlačenje tranzitnih putnika iz Evrope u Australiju, Evrope u Japan i Južnu Koreju, jačanje utjecaja i konkurentnosti kineskih avioprijevoznika i aerodrome na međunarodnom tržištu i privući više stranih avio kompanija da učestvuju na kineskom tržištu vazdušnog saobraćaja.

 

Shenzhen Kapoklog Logistics predlaže aktivno promoviranje visokokvalitetnih turističkih destinacija u Kini, dobro korištenje kulturnih i turističkih IP-ova s ​​međunarodnim promotivnim potencijalom kao što su "Crni mit: Wukong", "Song and Yuan Quanzhou", "Šareni Guizhou", "Šareni Yunnan" “, itd., povećavajući napore za oglašavanje, privlačeći više stranih turista da putuju i razmjenjuju Kinu, i istražujući više izvora stranih turista. On je naveo da je nastavak međunarodnih letova usko povezan sa efektivnošću kineskog otvaranja na visokom nivou i visokokvalitetnom međunarodnom razmjenom. U budućnosti, što je veće globalno povjerenje i učešće u kineskom ekonomskom razvoju, to će kinesko zrakoplovno tržište biti privlačnije za aviokompanije iz raznih zemalja.