Ekonomist lanca snabdijevanja Bingham istražuje utjecaj potencijalnog štrajka luka na istočnoj i zaljevskoj obali

 

Kako dani nastavljaju da se precrtavaju iz kalendara, tekuća situacija, u vezi sa prekinutim pregovorima o radu između Međunarodnog udruženja brodara (ILA) i Pomorskog saveza Sjedinjenih Država (USMX) i dalje se dalje ispituje, s trenutnim ugovorom između stranke koje bi istekle 30. septembra.

 

ILA je najveći sindikat pomorskih radnika u Sjevernoj Americi, koji predstavlja radnike u 36 luka od Mainea do Texasa. A USMX je savez kontejnerskih prijevoznika, direktnih poslodavaca i lučkih udruženja koja opslužuju istočnu i zaljevsku obalu Sjedinjenih Država.

 

Trenutni šestogodišnji radni ugovor između strana je završen u septembru 2018. i pokriva otprilike 14.500 lučkih radnika na istočnoj i zaljevskoj obali SAD-a. ILA je u vrijeme završetka sporazuma rekla da će ovo šestogodišnje produženje ugovora donijeti velikodušna povećanja plaća, značajnu zaštitu od potpuno automatiziranih luka koje ubijaju posao i radni mir i stabilnost do 30. septembra 2024.

 

Kako je ranije izvijestioLM, 10. juna, dan prije nego što su bili zakazani razgovori između ILA i USMX, ILA je objavila da je obustavila razgovore, u vrijeme kada su bili u toku pregovori o lokalnim sporazumima prema Glavnom ugovoru strana na cijeloj obali.

 

Zvaničnici ILA su objasnili da su otkazali razgovore o Master ugovoru sa USMX 10. juna, nakon što su saznali da APM terminali i Maersk Line koriste sistem Auto Gate koji autonomno obrađuje kamione bez rada ILA, dodajući da je ovaj sistem, koji je prvobitno identifikovan u luci Mobile, Alabama, također se koristi u drugim lukama. Glasnogovornik ILA-e je ovo nazvao još jednim primjerom članova USMX-a koji su jednostrano zaobišli Master ugovor na cijeloj obali, nazvavši to "jasnim kršenjem" sporazuma.

 

S obzirom da su razgovori zaustavljeni i u ovom trenutku nije poznat jasan ishod,Bilješke redakcijeobratio se Paulu Binghamu, ekonomistu S&P Global Market Intelligence Paulu Binghamu kako bi dobio jasnu informaciju o tome šta bi štrajk radnika u lukama na istoku i obali Zaljeva mogao značiti za lanac snabdijevanja, kao i za ekonomiju, protok i operacije u lukama i zagušenje .

"Već smo vidjeli utjecaje na menadžere lanca nabave koji pokušavaju ublažiti rizike tako što će unaprijediti isporuke i više koristiti portove luka na zapadnoj obali ove godine", objasnio je Bingham. „Nedavna iskustva menadžera lanaca nabavke sa implikacijama dugoročnih ugovora o radu ILWU-PMA na Zapadnoj obali za njihovo poslovanje, plus širi izazovi koje su kompanije proživjele u zagušenju tereta tokom ekspeditivnog buma tokom pandemije dovele su do proaktivnih koraka kompanija da minimiziraju svoje rizike. od potencijalnih poremećaja luka 2024. na istoku i obali Zaljeva."

Što se tiče uticaja na lance nabavke i ekonomije od isteka ugovora o radu sa štrajkom, Bingham je istakao da je kritičan faktor trajanje potencijalnog štrajka, napominjući da posledice štrajka koji se brzo završi u roku od nekoliko dana mogu biti minimalne, slično kao šta se dešava sa uobičajenim praznicima ili čak neočekivanim vremenskim poremećajima u radu luka.

 

„Kako su menadžeri lanca snabdevanja bili u mogućnosti da se pripreme za potencijalni prekid rada, uticaji bi bili manji nego od neočekivanog poremećaja u radu luke“, rekao je on. „Međutim, ako se štrajk produži duže od nekoliko dana, dnevni uticaji počinju da rastu uprkos planiranju ublažavanja, zbog pokušaja menadžera lanca snabdevanja da balansiraju između unaprednih troškova ublažavanja, što se može smatrati osiguranjem od poremećaja kao što je povećanje Troškovi nošenja zaliha za posedovanje više tampon zaliha, ponderisani u odnosu na procenjene troškove za oporavak od poremećaja kada do njega dođe."

Primjeri troškova prekida u luci koje Bingham citira, mogu uključivati ​​nabavku skupih usluga avio-tovara za hitne kritične pošiljke, kao što je održavanje fabrika u radu, ili modalnu ili preusmjeravanje izvora za nabavku robe preko drugih prolaza koji su još uvijek u funkciji.

Štaviše, primijetio je da bi na neke izvoznike uticala kašnjenja u isporuci i plaćanju za prodaju u inostranstvu, dok bi drugi izvoznici mogli izgubiti prodaju koju ne mogu oporaviti ako ne budu u mogućnosti dovoljno brzo da isporuče i kupci imaju opcije dobavljača.

Prema Binghamu, postoje i direktni ekonomski utjecaji poremećaja u lukama na kompanije povezane s lukama koncentrisane oko pogođenih morskih luka gdje dobavljači lučkih usluga gube prihode kada se rad luke zaustavi. I dodao je da treba napomenuti da se ti utjecaji obično uglavnom nadoknađuju kada se luke vrate u rad, ovisno o trajanju poremećaja i da li je preusmjeravanje tereta na druge luke ili načine transporta smanjilo ukupnu propusnost luke i povezane poslovne prihode .

 

Iz perspektive robe, on je rekao da postoje specifične vrste robe kod kojih je teže ublažiti poremećaje u radu luke i gdje je teže nadoknaditi uticaj oporavkom nakon prekida prekida u luci.

"Primjeri su rukovanje rashlađenim kvarljivim materijalima gdje se kvalitet proizvoda vremenom pogoršava i gdje je izgubljenu prodaju teško nadoknaditi kasnije", rekao je. "Iako ukupan udio te robe na obalnom nivou nije velik, za pojedinačne luke koje su specijalizirane za tu vrstu robe, kao što je luka Philadelphia kao jedan primjer, utjecaji mogu biti značajniji od dugotrajnijeg štrajka."

 

Iz perspektive trajanja štrajka, rekao je da utjecaji poremećaja u luci ne nastavljaju beskonačno rasti, ako bi štrajk trajao bez presedana i malo vjerovatno produžen vremenski period, poput mjesec dana ili više.

 

„Lanci snabdijevanja se prilagođavaju i na kraju će pronaći preusmjeravanje i izvornu opskrbu i alternativne promjene kupaca koje su napravile kompanije kako bi se izborile sa situacijom, baš kao što smo vidjeli da se dešava sa produženim prekidom okeanskog transporta od produženih prekida do trgovačkih ruta od Napadi na Crvenom moru ove godine", rekao je. "Nakon što je štrajk od više od dan ili dva završen, vrlo je vjerovatno da će doći do kratkoročnih zagušenja brodova/terminala zbog odgođenih pošiljaka na onim lučkim terminalima koji nemaju višak kapaciteta da brzo apsorbuju koncentrisane količine zaostale pošiljke To se proteže i na suhe kamione i željezničke kapacitete za rukovanje lučkim teretom u kopnu, međutim, američke luke na Atlantiku i na obali Zaljeva sada ne rade punim kapacitetom, a kamionska industrija i željeznička industrija također ne rade. već u kapacitetu ili uz relativno sveukupnu slabu potražnju za teretom 2024. To pruža određeni tampon za potencijalne zagušenja nakon prekida u luci koja ne bi bila dostupna za vrijeme špice pandemije 2021. i 2022. godine.

 

Iako prijetnja štrajkom traje, Bingham je rekao da vjeruje da je rizik od dugotrajnog prekida u luci vrlo nizak u ovom trenutku 2024. godine, s obzirom da je ovo izborna godina i osnovni uslovi poslovanja koji odražavaju prijevoznika, operatere terminala i otpremnike svi su već poduzeli korake za smanjenje potencijalnih rizika od poremećaja u luci.

 

„Kao što se vidi u uključivanju saveznih zvaničnika tokom nedavnih pregovora o ugovoru o radu ILWU PMA za luke na zapadnoj obali, vjerovatno je da će slične ponude federalne pomoći u pregovorima o ugovoru brzo stići od federalnih zvaničnika ove godine, ako bude potrebno da se izbjegnu poremećaji u lukama, “ rekao je.

S obzirom da je ostalo još više od mjesec dana do isteka trenutnog ILA-USMX ugovora, ostaje da se vidi kako će se stvari odvijati. Ali Binghamov uvid i analiza u vezi sa situacijom jasno pokazuju da čak i ako dođe do štrajka, on može biti prilično privremen. To je dobra stvar. Sada samo treba da sačekamo i vidimo šta će se dalje dešavati.

 

#chinapurchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics #shippingcarrier

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina

#Freightforwarder #doortodoor #Export #AirFreight #Jordanshipping #ChinashippingtoJordan #Jordanaairfreight #Jordantrading #Aqabashipping

 

Špediter 3pl dropshipping DoortoDoor AirFreight agent Jordan shipping Kina otpremni agent centar za ispunjenje

kapoklog logistics zračni transport iz Kine u UK DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Jordan shipping ChinashippingtoJordan Jordanairfreight ship#airexpressdoortodoorshipping

#chinapurchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics#air express #airshipping

#fulfillmentcenter #onlinemarketing #3pl#dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping

 

Shenzhen kapoklog logistika jeftina isporuka od vrata do vrata Kina od vrata do vrata u Saudijsku Arabiju

Shenzhen kapoklog logistics Dubai zračni prijevoz tereta od vrata do vrata zračni ekspresni od vrata do vrata u Dubai

 

Shenzhen kapoklog logistics Qatar carinjenje pomorski transport od vrata do vrata u Katar

Shenzhen kapoklog logistics Pakistan pomorski transport od vrata do vrata u Pakistan

Shenzhen kapoklog logistika od vrata do vrata Kina do Jordana

Shenzhen kapokloglogistics Egipat otprema od vrata do vrata

Shenzhen kapoklog logistics Jeddah carinjenje, Jeddah od vrata do vrata, Kina u Jeddah dostava od vrata do vrata

Shenzhen Kapoklog logistics Oman od vrata do vrata, Kina u Oman od vrata do vrata, Oman isporuka od vrata do vrata

Shenzhen kapoklog Irak carinjenje, Kina do vrata do vrata

Shenzhen Kapoklog logistics Izrael carinjenje od vrata do vrata otprema, Kina u Izrael od vrata do vrata, Izrael od vrata do vrata, Kina u Izrael od vrata do vrata

 

Za više informacija o usluzi kineskog špediterskog agenta, molimo kontaktirajte kapopklog logistics.