Razni propisi o certifikaciji za velike afričke luke u međunarodnim pomorskim logističkim transportnim propisima o istočnoafričkih lukama

Razni propisi za certifikaciju za velike afričke luke u međunarodnom pomorskom logističkom transportu

Propisi o istočnoafričkoj luci:

Nema mnogo luka u istočnoj Africi, i nema potrebe za brojevima odobrenja uvoza poput onih u zapadnoj Africi, ali carine u istočnoj Africi su poznate po tome što su stroge.

Dar es Salaam (Tanzanija): Dar es Salaam je jedna od važnih luka koja vodi u zemlje sa kopnom u Africi. Sva dobra prenesena preko Dar-a trebaju proći kroz carinske tranzitne procedure u Dar-u. Brodopremniku treba osigurati listu za pakiranje, fakturu i kopiju originalne ladice prije nego što dobra stignu u luku. Brodska kompanija će skenirati gorenatu dokumentaciju dar agentu za carinske tranzitne procedure. Međutim, kada dobra stignu u odredišnu zemlju, konsignejs i dalje treba da uradi pravu carinu pre nego što pokupi tu stvar. Vrijedno je spomenuti da će Dar carina također obratiti pažnju na vrijednost dobara. Ako misle da je vrednost dobara preniska, od kupca će tražiti da promeni fakturu, ali stav kupca je veoma uporan, i konačno će objaviti. Osim toga, brodska kompanija obično ograničava težinu premonjene stvari na 13,5toni/20 ', 27tons/40'.

Propisi za južnoafričke luke:

"Potrebno je podsjetiti da je težina tereta u Južnoj Africi prenesena u unutrašnjost vrlo stroga, a jednom kada bude pregojna, brodska kompanija će naplatiti dodatne naknade za pretovar."

1) Durban / Johannesburg Johannesburg (SouthAfrica)

Budući da je Durban more luka, a ne unutrašnjost, treba je prikazati u koloni luke otpusta na ladingu; Johannesburg je unutrašnjost, koja bi trebala biti prikazana u koloni konačnog mjesta isporuke na računu ladinga.

2) Harare (Zimbabve)

Zimbabve CBCA (dakle COC certifikat) bit će implementiran 16. maja 2015. Traže se relevantni uvoznici i izvoznici da se unaprijed pripreme.

Propisi o zapadnoafričkoj luci:

Zapadnoafričke luke imaju najviše propisa, koji u osnovi zahtijevaju brojeve uvoznih dozvola raznih imena.

U slijedećem se objašnjava jedan po jedan da ako kupac ne može dati relevantni broj, brodoprema obično neće izdati račun za tovanje. Iz nekih razloga, stvarno je nemoguće osigurati broj, pa moramo razgovarati sa brodom da li možemo izdati pismo garancije i zatražiti od brodskog društva da objavi dokument. Posebno mislim da su običaji zapadnoafričkih zemalja najostrožiji, pa ne mijenjaj dobro nakon što stignu u luku. Kaznu je nevjerovatno!

1) Cotonou (Benin)

CTN (kargotracking note) =bsc (bordereau de suivi de cargaison) broj, koji je prikazan u opisu naziva proizvoda na teretnici i manifestu. CTNNO. Konsignejt će to tražiti od lokalne uprave za uvoz.

2) Lagos (APAPA) / onene (Nigerija)

CRI (čist izvještaj o inspekciji), koji je prikazan u opisu dio naziva proizvoda na naplati i manifestu.

Prema zahtjevima nigerijske vlade, bilo koja roba uvezena u zemlju mora biti predmet robne inspekcije u luci polaska. Zemlja povjeri švicarskom notaru da to riješi. U Kini, biro za inspekciju roba djeluje kao agent švicarskog notara kako bi ga dovršio. Bilo koja roba koja se izvozi u Nigeriju mora biti pregledana od strane Biroa za robnu inspekciju, a zatim izdata sa brojem robne inspekcije, što je CRI ne (čist izvještaj inspekcije); Ako robe koja se izvozi u zemlju nije pregledana, robe neće biti dozvoljeno istovariti i vratiti prvobitni brod. Čak i ako brod bude istovaren, pored carinskih kazne, to će prouzrokovati i probleme u carinjenosti tereta i slagati gajbu. Relevantne troškove (kao što su teret, naplate dokova itd.) uzrokovane ovim snosit će i brodolomac.

3) Lome Lome (logo)

Brodopremnik mora osigurati CTN (napomena za praćenje tereta) ili BSc (bordereau de suivi de cargaison) broj, koji je prikazan u opisu naziva proizvoda na teretnici i manifestu. CTNNO. Konsignejt će to tražiti od lokalne uprave za uvoz.

4) Lobito/luanda (Angola)

Slatelj mora prije isporuke dobiti broj "angoleseshipperova broja certifikata za učitavanje namota", te dati ovaj broj pri slanju podataka o teretnici za prikaz kolone naziva proizvoda Opis na teretnici i manifestu. U suprotnom, ta dobra neće biti očišćena i istovarana nakon dolaska u odredišnu luku, a nastaće carinske kazne.

5) Abidjan (Obala Slonovače)

Od 1. jula 2003. godine (datum jedrenja), konsignator svih dobara u Cote d'Ivoire mora osigurati broj "bivac / cotena prisutni broj inspekcije" kako bi se na računu ladice i manifesta pokazao opis naziva proizvoda.

6) Libreville (Gabon)

Orderean d 'identificationde La cargaison = bilješka za registraciju tereta i prikazana u opisnom dijelu naziva proizvoda na teretnici i manifestu.

7) Pointenoire (Kongo)

Da bi se izbjegle carinske kazne u Kongu, Conseil Congo des chargers (conseile shipperscouncil) mora podneti zahtjev za ECTN (elektronska napomena za praćenje tereta) agentu Conseil Congo des chargers (conseile shipperscouncil) u svakoj luci polaska prije isporuke za svu robu u Kongo [ime države] / point Noire [naziv luke], te dati ovaj broj pri slanju teretnice podataka za prikaz opisa naziva proizvoda na teretnici i manifestu.

8) Conakryport (Gvineja)

Za dobara poslana u Conakry Conakry, Gvineja, CTN broj za praćenje mora se rukovati, inače oceanski račun ladinga ne može se štampati normalno u luci polaska, a luka odredišta neće moći očistiti carinu i pokupiti dobara.

Prema lokalnim carinskim propisima, informacije o konsigneru ne mogu se mijenjati za svu dobru koja stiže u luku. Stoga, pošiljatelj mora donijeti ispravne podatke o konsignatoru prije roka teretnice.

9) Tema (Gana)

Pošiljelac mora donjeti broj IDF br. (obrazac deklaracije o uvozu) kako bi se na ladnici i manifestu prikazao opisni dio naziva proizvoda.