Šta je intermodalni transport?

 

Intermodalni transport nije toliko misteriozan ili komplikovan kako bi ime zvučalo. To znači transport jednog seta robe u čeličnom kontejneru koristeći dva ili više načina transporta, kao što su željeznica i kamion.

 

Intermodalni transport nije toliko misteriozan ili komplikovan kako bi ime zvučalo. Intermodalna definicija je transport jedne grupe robe u čeličnom kontejneru koristeći dva ili više načina transporta, kao što su željeznica i kamion. Intermodalni prijevoznik koji koristi željeznicu ili kamion nije jedino tranzitno sredstvo koje koristi intermodalni prijevoznik.

Intermodal se deli u četiri opšte kategorije: kamion, železnica, more i vazduh.

Kamioni mogu lako transportovati čelične teretne kontejnere. Oni su obično prvi način transporta na koji se oslanja intermodalna plovidba i koja koristi za pokretanje procesa.

Osim toga, kamioni su tipično posljednji način transporta koji upravlja teretom na putu do konačne isporuke.

Vozovi su još isplativije prevozno sredstvo u okviru intermodalnog transporta. Vozovi mogu prevesti stotine čeličnih kontejnera na hiljade milja uz niske troškove transporta.

 

Ali zrak i more su jedini načini s potencijalom za pomicanje teretnih kontejnera između kontinenata i preko vodenih tijela.

Intermodalni transport ima rastuću listu prednosti, uključujući ubrzavanje slobodne trgovine, smanjenje troškova za potrošače i privrede i smanjenje uticaja ugljen-dioksida na životnu sredinu u poređenju sa drugim prevoznim sredstvima.

 

Uprkos svojim prednostima, intermodalni transport takođe ima neke nedostatke koji neke špeditere privlače na druga transportna rešenja.

Ponekad vreme isporuke intermodalnog transporta može biti kraće nego pouzdano, jer vremenske prilike mogu uticati na sva transportna sredstva. Osim toga, iako može daleko doseći, intermodal nije idealno rješenje za neke ruralne dijelove Sjedinjenih Država ili drugih zemalja. Osim toga, ne može izbjeći korištenje fosilnih goriva u nekim fazama transporta, što je nedostatak zbog trenutnih visokih troškova energije.

 

Iako njegovi načini transporta nisu novi, praksa intermodalnog transporta jeste. Prije 1960-ih, vlakovi i brodovi su obavljali većinu transporta u Sjedinjenim Državama i na međunarodnom nivou.

 

Razvoj novih vozila s novim mogućnostima promijenio je teretni transport u toj deceniji. Intermodalni transport je prošao kroz narednih 60 godina da bi nastavio da se poboljšava, postaje efikasniji i uvodi više mogućnosti za isporuku tereta.

Da biste vidjeli više o efektima, prednostima, nedostacima i historiji intermodalnog prijevoza, nastavite čitati, jer će ovaj članak to detaljno objasniti.

 

Šta je intermodalni transport?

Intermodalni transport počinje prije početka otpreme, posebno kada intermodalni provajderi započinju planiranje, utovar i određivanje vrste potrebnog procesa intermodalnog transporta.

Logističke kompanije i intermodalni špediteri podjednako koriste dvije šire kategorije intermodalnog tereta.

Pošiljatelji se odlučuju između domaćeg i međunarodnog intermodalnog transporta u zavisnosti od pošiljke. Domaći je ono što zvuči: pošiljka unutar zemlje, pokrajine ili regije.

 

Za domaći transport, većina špediterskih usluga koristit će željeznicu za smanjene troškove ili drumski kamionski prijevoz kako bi doveli teret do kupaca po sniženoj cijeni. Ako primatelju zatrebaju artikli brže, intermodalna usluga će koristiti druge načine intermodalne dostave.

Obično avioni mogu dobiti isporuku tereta brže od usluga preko puta i ispuniti isporuke preko noći ili sljedećeg dana. Zrakoplovi se koriste u domaćem transportu u velikim zemljama kada je lanac snabdijevanja možda predugačak jer se proteže na cijeloj zemlji.

Vazdušni transport je uključen u međunarodni intermodalni transport, posebno ako teret treba brzo da se kreće između zemalja.

Zračni prijevoz je obično rezerviran za male terete u međunarodnom intermodalnom transportu, jer su avioni ograničeni u težini koju mogu nositi. Ali ništa se ne može mjeriti s njihovom brzinom, pa se tako koriste za hitni teret.

 

Tipičnije, za manje hitan teret u međunarodnom intermodalnom transportu, kamion ili voz će prevesti teret od njegovog porekla do luke. Teret će nastaviti do teglenice ili velikog teretnog broda.

 

Ovaj brod će zatim odvesti teret u drugu luku, gdje će ga voz vjerovatno prevesti do odredišta gdje kamion može preuzeti i odvesti ga do konačnog odredišta.

Ali prije nego što ovaj proces uopće počne, intermodalni transport mora proći kontejnerizaciju.

Kontejnerizacija je pakiranje tereta u čelične kontejnere standardne veličine opremljene da ga drže bez oštećenja. Intermodalni kontejneri su veliki čelični kontejneri koji izgledaju kao vagoni, ali nemaju točkove.

 

Utovarivači pakuju teret tako da se njegova težina može ravnomjerno rasporediti po podu kontejnera. Ovo održava kontejner stabilnim u transportu i sprečava njegov sadržaj od izlivanja.

Obično, sam proces intermodalnog transporta počinje uzimanjem ovih napunjenih kontejnera i stavljanjem na šasiju kako bi ih teretni kamion mogao prenijeti.

 

Istorija intermodalnog transporta

Prije intermodalnog transporta tereta, otprema tereta je uključivala velike troškove rada u procesu koji se naziva "razbijanje rasutog tereta". Logističke kompanije i špediteri su otpremali teret tako što su ga ručno pakovali u male pakete u brodove, kamione i vozove.

Bez intermodalnog kontejnera za pakovanje artikala i s obzirom da nijedan od različitih načina tranzita nije imao pouzdan kapacitet, paketi su morali biti utovareni i istovareni jedan po jedan pri svakom transferu tokom cijelog procesa tranzita.

Paketi su se stalno gubili. Nije bilo važno koliko brzo je željeznica putovala ili koliko su efikasni lanci snabdevanja; ovaj proces nije bio isplativ i ozbiljno je usporio transport. Ovo konstantno sporo utovar i istovar činio je čak i većinu transportnih troškova.

To je sve dok logističke kompanije nisu počele primjenjivati ​​logiku koju koriste i vojska Sjedinjenih Američkih Država i vlasnici engleskih željezničkih vagona kako bi stvorili kontejnere koji bi smanjili troškove transporta i povećali sposobnost intermodalnog transporta.

 

Razvoj kontejnera

Inovatori koji su nam omogućili intermodalni transport uzeli su već postojeće kontejnerske procese i doradili ih. U Engleskoj krajem 19. vijeka, željezničke kompanije su koristile velike kontejnere za premještanje prtljaga sa vozova na brodove.

Engleske kompanije su također koristile željeznicu i brodove zajedno za otpremu uglja u velikim kontejnerima, što je označilo možda prvu istorijsku upotrebu intermodalnog transporta.

Mornarica Sjedinjenih Američkih Država je to napredovala razvijajući čelične kontejnere tokom Drugog svjetskog rata za transport municije i zaliha. Do 1950-ih, logističke kompanije počele su dizajnirati veće čelične kontejnere kako bi teret držali u istom kontejneru u kojem putuje željeznicom, kamionom ili brodom.

 

1960-e: Intermodalni transport postaje popularan na morima

Dalje ćemo razgovarati o kontejnerima i zašto su oni ključni za intermodalni transport tereta. Za sada ćemo spomenuti ovaj dio njihove povijesti: kako su se kontejneri razvijali kasnih 1950-ih, postali su standardizirani. Izradom svoje standardne veličine od 8 stopa i 6 inča, čelični kontejneri su imali pouzdan kapacitet koji su otpremnici mogli očekivati.

 

Intermodalni transport je brzo postao izvodljiviji i popularniji u željezničkoj industriji i mnogim logističkim kompanijama zbog svog potencijala da značajno smanji troškove. Više nije bilo istovara i ponovnog utovara na sljedeći brod ili sljedeći korak u lancu opskrbe. Umjesto toga, morali ste samo premjestiti kontejner na novi način transporta.

 

Ovaj fenomen se poklopio sa tekućim razvojem kontejnerskih brodova posebno opremljenih za efikasniji transport. Prvi kontejnerski brod je debitirao 1931. godine, ali još nije ispunio standardizaciju budućeg intermodalnog i multimodalnog transporta. U 1950-im, američki brodari počeli su koristiti stare tankere za naftu iz Drugog svjetskog rata u tandemu s razvojem kontejnerizacije.

Do 1960-ih, kontejnerski brodovi i kontejneri standardne veličine učinili su međunarodnu otpremu rasutog tereta efikasnijom. Ova efikasnost je značila da su željeznice poput Union Pacifica mogle doći do još više ljudi putem željeznice.

 

Mogućnosti intermodalnog transporta eksponencijalno su se povećale kada su regionalni proizvodni pogon i čvorište postali stalni deo lanca snabdevanja. Ove institucije, povezane sa željezničkim kolodvorom na određenoj tački na ruti, omogućile su prijenos tereta između različitih načina i omogućile kamionima da dodaju više tereta duž brodske rute, dok su uklonile gužve iz morskih luka ili većih luka.

Sa ovim kombinovanim razvojem, intermodalni transport je postao glavno sredstvo tranzita za teret na moru i železničkim prugama do kasnih 1960-ih.

 

1980-te: Dalji razvoj željezničkog intermodalnog teretnog transporta

Intermodalni transportni procesi i kontejneri poboljšani su tokom dvije decenije. Međutim, inovatori zaduženi za transport i dalje su smatrali da nešto nedostaje u efikasnosti i da je moguće otpremiti više tereta po nižim troškovima. Godine 1977. inovator intermodalnog transporta Malcom McLean počeo je ohrabrivati ​​upotrebu "vagona sa dvostrukim stegom" na željezničkim prugama.

Iako nisu postali standard sve do 1984. godine, ovi automobili su sada standardni u intermodalnom transportu.

Lako je uočiti ključnu razliku između normalnih željezničkih vagona i vagona sa duplim naslagama za intermodalni transport. Dvostruki snopovi nose dva hrpa intermodalnih kontejnera u "bunar" vagonu, za razliku od ravnih vagona, koji snižavaju visinu kontejnera i sigurnije koncentrišu centar gravitacije.

Ovaj razvoj značajno je povećao efikasnost intermodalnog transporta eksponencijalno omogućavajući intermodalnim pošiljkama da prevezu više tereta i u potpunosti izbjegnu zagušenja na autoputu. Zahvaljujući ovakvom razvoju, konačna isporuka je ubrzana, a željeznički transport je postao posebno efikasno sredstvo tranzita tereta.

 

Danas: Razvoj intermodalnih rampi za transport tereta

Kako je intermodalni transport nastavio da napreduje, a kontejneri i dalje da se poboljšavaju, i dalje je postojao jedan očigledan problem koji je ometao cjelokupni napredak ovog fenomena: nerazvijen intermodalni sistem rampi i nedostatak tehnologije za pravilnu analizu podataka u vezi sa transportom tereta.

 

Rampe u ranijim danima intermodalnog transporta zvale su se rampe u "cirkuskom stilu" i bile su manje efikasne od sadašnjih rampi jer su zahtijevale kamione za povlačenje kontejnera, a nisu mogli pomicati kontejnere pomoću dizalica kao što su počeli raditi 1980-ih. Ovo poboljšanje intermodalne postavke olakšalo je uklanjanje kontejnera iz vozova i njihovo premještanje između dva ili više načina prijevoza.

Zatim: Praćenje i inventar

Ali čak ni 1980-ih, tehnologija još uvijek nije bila opremljena da prati intermodalni transport i da kupcima, kompanijama za selidbe ili partnerima tačna vremena isporuke. Kompanije su koristile papir i olovku i vodile papirni trag kako bi pratile ogromne količine tereta. Ovaj neefikasan način praćenja tereta i potvrđivanja dolazaka na rampe značio je da bi troškovi zaliha i dalje mogli biti visoki i da će morati doći do promjene.

 

Danas: Praćenje i inventar

Ta promjena je došla sa poboljšanim razvojem softvera za otpremu u prve dvije decenije 21. vijeka, koji je koristio internet i poboljšane kompjuterske sisteme i za podsticanje nižih troškova za inventar i praćenje informacija.

Sada, kada kontejner stigne na rampu, lako je ući u zajednički sistem između kompanija. Na osnovu lokacije i transportnog sredstva, otpremnici sada mogu dati tačnu procjenu kada će kontejner stići na svoje konačno odredište.

Kompanije i analitičari intermodalnog transporta također mogu koristiti podatke iz ovih informacionih sistema da prate vrijeme dolaska i efikasnost goriva, pa čak i procjenjuju ugljični otisak.

 

Kontejnerizacija

Kontejnerizacija je najvažnija prekretnica u istoriji intermodalnog transporta. Bez razvoja standardnih kontejnera, današnji multimodalni ili intermodalni transport tereta ne bi se pojavio.

 

Početak kontejnerizacije

Ukratko smo spomenuli početak kontejnerizacije govoreći o engleskim kontejnerima za ugalj, ali sada možemo ići u više detalja. U 19. veku, kompanije za ugalj koristile su velike sanduke za drvo da počnu da prevoze ugalj između vidova transporta.

Kako je ovo počelo da donosi profit nekoliko kompanija i poboljšava efikasnost industrije jer nije zahtijevalo komplikovano sortiranje koje je bilo potrebno za transport rasutog tereta, kompanije su pokušale oponašati ovo prvo sredstvo intermodalnog transporta.

Neke kompanije su čak počele da koriste jače metalne kontejnere za upotrebu u multimodalnom transportu, dok je u Poljskoj zaživeo prvi pokušaj standardizacije kontejnera.

Ali i Prvi i Drugi svjetski rat stali su na putu daljem razvoju kontejnerizacije. Tako je stavljeno na čekanje do poslije Drugog svjetskog rata.

 

Kontejnerizacija nakon Drugog svjetskog rata: početak standardizacije

Sjedinjene Američke Države su počele koristiti čelične kontejnere standardne veličine za transport zaliha i oružja tokom Drugog svjetskog rata na naftnim tankerima koji će kasnije postati kontejnerski brodovi.

Ali to nisu bili "ISO kontejneri" standardne veličine koje danas vidimo. Bili su manji i tek treba da budu međunarodno standardizovani prema određenim običajima kvaliteta i veličine. Također su bile različite veličine od kontejnera koje su koristile druge zemlje.

U 1950-im, Evropa je počela pokušavati da stvori standardne kontejnere za korištenje za otpremu širom kontinenta i doživjela je određeni uspjeh. Ipak, intermodalni transport postao je moguć 1955. godine kada se na scenu pojavio prvi intermodalni kontejner, koji su razvili Malcom McLean i Keith Tantlinger.

Ovi prvi intermodalni kontejneri bili su 8 stopa x 8 stopa x 10 stopa i imali su mehanizam za zaključavanje na svojim uglovima tako da su se mogli slagati visoko, a dizalice su ih lako podizale. Nakon što je McLean koristio penzionisani naftni tanker za otpremu kontejnera iz New Jerseya u Houston kako bi dokazao efikasnost ovog sistema, ova veličina kontejnera je postala de facto intermodalni transport za dugo vremena.

 

Intermodalni kontejneri 1950-ih i 1960-ih

Američka vlada je počela da koristi kutiju 8 x 8 x 10 za slanje zaliha u Vijetnam, ali unutar Sjedinjenih Država, nekoliko kompanija je koristilo različite veličine kontejnera. Iako je to značilo da se intermodalni transport još može razvijati, to je značilo da nije bilo standardizacije, a kapaciteti kontejnera su bili potpuno različiti.

Mnoge kompanije su koristile kontejnere duge 24-stope, druge su koristile kontejnere duge 35-stope, a druge su čak pokušale razviti veće kontejnere.

Bez ikakve standardizacije, nije bilo načina da se oslonite na kapacitet samog kontejnera, a isporuka je postala igra pogađanja prema kompaniji s kojom ste bili partneri.

Osim toga, dizalice, kamioni i druga oprema nisu uvijek mogli primiti različite kontejnere. Tako su se međunarodne brodarske kompanije, željezničke kompanije Sjedinjenih Država i mnogih europskih zemalja, te autoprevozničke kompanije sastale kako bi standardizirale kontejnere kasnih 1960-ih.

 

Standardizirani kontejneri: ISO

Međunarodna organizacija za standardizaciju osmislila je dimenzije i standarde koje transportni kontejneri danas moraju zadovoljiti. Kontejneri moraju ispunjavati ove standarde kako bi se mogli koristiti u transportu, a kada to učine, oni postaju certificirani "ISO kontejneri".

 

Veličine i težine kontejnera

Pet standardnih veličina kontejnera koji se danas koriste su sljedeći:

jedinica dužine 20-stope

jedinica dužine 40-stope

jedinica dužine 45-stope

jedinica dužine 48-stope

jedinica dužine 53-stope

Svi kontejneri su uglavnom 8'6″ visoki i široki. Naziv ISO-a za kapacitet za zapreminu ovih kontejnera je TEU – „ekvivalentna jedinica od dvadeset stopa“ – i meri koliko tereta može da stane u kontejner.

Sve veličine mogu primiti maksimalno 36,000 kg, uključujući i težinu samog kontejnera.

 

Oznake kontejnera

Svi kontejneri za otpremu koje je odobrio ISO moraju imati nekoliko kodova označenih na svojoj vanjskoj strani koji označavaju proizvođača, luku porijekla, vlasnika i njegovu upotrebu. Sa takvim oznakama, svaka osoba koja upravlja koracima u cijelom toku procesa otpreme može registrirati informacije i pomoći drugima da prate kontejnere ako je potrebno.

 

Ostala standardizacija

Kontejneri uključuju ugaone brave razvijene 1950-ih kako bi ih lakše premjestili. Iako ISO ne standardizira nijednu metodu osiguravanja čeličnog kontejnerskog tereta, standardne veličine kontejnera omogućavaju transportnim ili selidbenim kompanijama koje ih koriste da ih osiguraju i osiguraju teret unutar izmjerenim trakama i vezivanjem.

 

Načini transporta

Iako postoje četiri standardne metode intermodalnog transporta, one se uvelike razlikuju među zemljama koje koriste ovaj način transporta tereta.

 

Željeznički intermodalni

Željeznički transport je otprema masa paketa u kontejnerima koristeći već postojeće željezničke pruge za prijevoz tereta između odredišta. Često se koristi za brzo prebacivanje artikala između udaljenih luka, ali se može koristiti i za transport tereta od jednog čvorišta do drugog, gdje dizalice mogu prenijeti teret na kamionski transport.

U 2020. godini bilo je 10.800 milijardi tona-kilometara teretnog željezničkog saobraćaja.

 

U ovom trenutku, željeznički intermodalni općenito koristi standardne 20-foot duge kontejnere, iako postoje drugi slučajevi u kojima koristi ostala četiri kontejnera za otpremu veće količine. Željeznica se više koristi u Aziji nego na drugim tržištima, iako se može pohvaliti dobrim performansama u Sjedinjenim Državama.

Mogućnost zadržavanja dvostruko većeg tereta sa duplim bunarima i željezničkom i kamionskom mrežom koju nude kompanije kao što su Hub Group i Union Pacific znači da Sjedinjene Države mogu efikasno slati kopnom putem željeznice i izbjeći kašnjenja zbog saobraćaja i zagušenja.

Unutar Evropske unije, zemlje trenutno pokušavaju da se zalažu za veću upotrebu željezničkog transporta kako bi se smanjio ugljični otisak, jer su kamioni trenutno njihovo glavno kopneno prijevozno sredstvo.

Željeznički transport u Evropi, kao što je u UK, ne koristi vagone sa duplim slojevima i umjesto toga koristi vagone sa ravnim slojem u koje može stati jedan sloj 20-kontejnera, tako da ne mogu isporučiti do kapaciteta koje američke brodarske kompanije mogu.

 

Kontejnerski brod

Dostava brodom je najsvestranija od intermodalnih metoda. Brodovi prevoze teret rijekama, kanalima, morima i okeanima i mogu premještati teret između glavnih luka kako u zemlji tako i u inostranstvu.

U 2020. godini, 1,85 milijardi metričkih tona tereta stiglo je na odredište kroz barem djelomično putovanje kontejnerskim brodom. Ovaj broj pokazuje da kontejnerski brodovi čine značajan dio svjetske isporuke.

 

U Sjedinjenim Državama, kontejnerski brodovi rade na rijeci Misisipi i obalama, često se kreću posebno između zapadne obale, Kine i Japana kako bi premjestili teret između tri zemlje. Na istočnoj obali, teret se također kreće u Meksički zaljev iz sjevernih luka.

Unutar Evropske unije, brodovi čine veći dio intermodalnog transportnog saobraćaja, posebno na rijekama Dunav i Rajna, koje mogu prihvatiti brodove između nekoliko zemalja, pa čak i podstaći prijenos tereta između brodova dok vode do Sjevernog i Crnog mora.

Za razliku od željeznice, brodovi koriste dvije opće veličine kontejnera za otpremu zbog njihovog velikog kapaciteta: 20-kontejner dužine stope i 40-kontejner dužine stope.

 

Zrakoplov

Zrakoplov se najbrže razvija među metodama intermodalnog transporta, ali ostaje najograničeniji za stvarno postavljanje kontejnera. Iako nemamo tačne podatke o kapacitetu u okviru intermodalnog transporta, znamo da je zračni teret porastao za još sedam posto u prošloj godini.

Američko tržište koristi ovu opciju za hitni teret, ali često koristi manje kontejnere koji nisu ISO kontejneri za otpremu artikala u "trbušima" putničkih aviona, a Evropa radi isto. Ako se ne bave ovom praksom, često će koristiti manje teretne kontejnere koji se uklapaju u avione.

Boeing je, međutim, prije pet godina patentirao avion koji može stati u 20-foot intermodalni kontejner, a druge kompanije su odgovorile pokušajem da urade isto, tako da možemo očekivati ​​da se ovaj sektor dalje razvija.

 

Kamion

Kamionski prijevoz je najjednostavniji za razumijevanje sektora intermodalnog transporta, ali je najpodložniji neefikasnosti. Kamioni obično mogu prevoziti samo jedan kontejner, ali mogu prihvatiti sve veličine kontejnera. Kamioni prevoze pakete i predmete kopnom na autoputevima, cestama i ulicama.

 

Kao što je već spomenuto, oni su obično prvi i posljednji načini transporta koji se koriste na putovanju kontejnera.

Samo kamionima u Sjedinjenim Državama 2020. godine prevezeno je 10,23 milijarde tona tereta. Ni Sjedinjene Američke Države nisu same u tome da je kamionski transport ogroman sektor transporta. Nekoliko kompanija olakšava ovaj ogroman obim transporta, kao što je grupa Hub.

Evropa je 2021. isporučila preko bilion tona tereta, čak i kada je sektor pao prošle godine, što znači da je kamionski transport najčešće korišteno sredstvo intermodalnog transporta na ovom kontinentu.

 

Prednosti intermodalnog transporta

Sada kada smo skicirali kako definirati intermodalni transport i kako funkcionira intermodalni transport, pogledajmo dublje njegove prednosti.

 

Reduced Cost

Nema potrebe da brodari sortiraju pakete unutar kontejnera ili istovaraju i pretovaruju teret, što povećava troškove i vrijeme.

 

Potencijal za ublažavanje klimatskih promjena

Kada intermodalni transport funkcioniše efikasno, on podstiče efikasnost goriva. Ograničava štetu po životnu sredinu jer se gorivo koristi za transport daleko veće težine nego što bi inače bio u stanju sa jednom metodom transporta.

Stoga je njegov ugljični otisak manji od mnogih drugih načina transporta.

 

Praćenje

Uz standardno označene kontejnere i poboljšanu tehnologiju, daleko je lakše procijeniti datume dolaska, pratiti kontejnere, analizirati kretanje tereta i vidjeti kako to ubrzati.

 

Povećani kapacitet

Intermodalni transport može sigurno i pouzdano otpremiti ogromne terete predmeta i kontejnera,

 

Nedostaci intermodalnog transporta

Kao i sve, međutim, intermodalni transport ima svoje nedostatke. Ovo su glavni od njih.

 

Osjetljivost na vremenske uvjete

Svi načini transporta u intermodalnom transportu imaju potencijal da budu usporeni zbog kiše, nevremena i drugih opasnih uslova. Brodovi su posebno osjetljivi na opasnosti po životnu sredinu, jer ih iznenadne oluje ne mogu samo spriječiti u plovidbi, već i izbaciti teret s njih u vodu.

 

Disease Vector

Budući da većina ISO kontejnera nije regulirana temperaturom, mnogi sadrže štetočine koje će se iskrasti iz kontejnera i širiti bolesti u novim lukama. Ovi kontejneri također imaju potencijal za prenošenje invazivnih vrsta između ekosistema.

 

Rizik od oštećenja

Pošto se teretom rukuje brzo i uglavnom se ne otvara, postoji rizik od oštećenja koje niko neće ni videti dok se proces odvija. Što više tereta prelazi iz vlasnika dok se kreće, taj rizik se više povećava.

 

Primjer intermodalnog transporta

Kao primjer relativno jednostavnog procesa koji intermodalni transport može slijediti, ovdje ćemo opisati situaciju međunarodnog intermodalnog transporta, jer ona koristi i demonstrira domaću brodsku mrežu.

 

Međunarodna intermodalna otprema:

Vaš teret treba da stigne iz Chicaga, Illinois, do Shanghai, Kina i prevelik je za let.

Korak A: Naručujete kompaniju ili kompanije da završe vašu isporuku umjesto vas.

Korak B: Vaša roba je kontejnerizirana u ISO kontejnere.

Korak C: Grupa čvorišta, kompanija koju ste naručili da preveze vaš teret na prvoj etapi, ukrcava ga na kamione i dovozi u željezničko čvorište u Čikagu, gdje ih brodska kompanija prevozi u vozove koji putuju do luke Los Angeles.

Korak D: Jednom u Los Angelesu, dizalice će utovariti kontejnere na brodove.

Korak E: Brod koji ste ugovorili dovest će kontejnere, zajedno sa mnogim drugim, u Šangaj, Kina.

 

Kakav je uticaj intermodalnog transporta na životnu sredinu?

Zbog svoje efikasnosti goriva, oslanjanja na materijale za višekratnu upotrebu i smanjene upotrebe kamiona u procesu kako bi se izbjegao promet i rasipanje goriva, intermodalni transport je održivo sredstvo transporta.

 

Intermodalni naspram multimodalnog transporta

Intermodalni transport i multimodalni transport imaju jednu stvarnu razliku, a to se tiče načina na koji ugovori i planiranje funkcioniraju. Oba su pod okriljem "intermodalnog", ali sa standardnim intermodalnim transportom, morate ugovoriti i planirati svaki poseban korak.

Multimodalni transport ima jedinstven sistem ugovora – sklapate ugovor sa jednom kompanijom koja će organizovati intermodalni prevoz.

 

Intermodalni vs. Transloading

Lako je razumjeti razliku između intermodalnog transporta i pretovara. Intermodalni transport pomiče čitave čelične kontejnere bez sortiranja sadržaja unutar njih. Pretovar znači istovar kontejnera i sortiranje kroz njega kako bi se teret stavio na različite načine transporta kako bi mogao krenuti do konačnog odredišta.

 

Za više informacija o usluzi kineskog špediterskog agenta, molimo kontaktirajte kapopklog logistics.