Hoće li božićna gužva pružiti nove mogućnosti regrutima za transport?

Svake godine kamionski transport generira 74 milijarde funti godišnje za ekonomiju Ujedinjenog Kraljevstva.

Zapošljavajući više od 2 miliona vozača u nebrojenim industrijama, oni su okosnica naše ekonomije i možda više nego ikada u sezoni sadašnje masovne kupovine.

Problem je ipak u tome što će vozači biti gurnuti do svojih apsolutnih granica, da bi se izborili sa zahtjevima Božića, bez adekvatnog broja koji bi zadovoljio zahtjeve javnosti. Prošle godine poslanici označili kao 'tempirana bomba', ne obučava se dovoljno novih vozača da zauzmu mjesto onih koji se povlače sa puteva. Institucije sa specifičnim poznavanjem industrije procjenjuju da će biti potrebno 60,000 novih kandidata kako bi se uravnotežila ponuda vozača sa potrebama tržišta, a to je neposredno prije sezonske gužve.

Do sada su vozači istočnoevropskog porekla činili značajan broj onih koji su prolazili britanskim autoputevima. Sa oko 20 funti,000 kao početnom platom i jakom sigurnošću posla, kamionski prijevoz je vrijedna perspektiva za mnoge imigrante koji svoje bogatstvo mogu zaraditi daleko od kuće. Kako se troškovi obuke pokazuju previsokim za mnoge britanske državljane koji bi inače smatrali vožnju kamionom opcijom, mi se sve više oslanjamo na migraciju.

Ali kao i sa svim drugim stvarima u zemlji, izgleda da je Brexit spreman da iskorijeni stari poredak stvari. S obzirom na to da posljedice glasanja u junu tek treba da prođu, status radnika migranata u Ujedinjenom Kraljevstvu ostaje nejasan i više nismo tako privlačna destinacija kao što smo nekada bili. Udruženje drumskih transporta iznijelo je u javnost svoja otkrića da su brojni vozači otišli na kopno nakon Brexita, a izvršni direktor Berry Recruitmenta Lee Gamble označio je 2016. kao 'najgoru godinu za pronalaženje vozača'.

Dakle, dok su puni resursi svijeta transporta spremni da budu prikupljeni tokom decembra, može li biti srebra? Brojne kritike trenutne nevolje učinile su više na stvaranju svijesti o mogućnostima koje nudi vožnja kamiona, posebno među onima koji se obično ne nalaze u takvoj ulozi.

Sa samo 3% vozača iz manjinskog porijekla, a žene su masivno nedovoljno zastupljene sa samo 8%, postoji mnogo prostora za nove članove da se pridruže terenu. Gotovo 90% svih artikala koji se prodaju u Velikoj Britaniji zahtijevat će transport kamionom, kamionom ili drugim oblikom teških teretnih vozila u nekom trenutku svog putovanja do potrošača, tako da nije kao da ne postoji stalna potreba za svježim licima!

Kako se ova godina ne bi ponovila u budućnosti, a i prije ljetne vreve, Vlada je preuzela savjet kako da riješi problem. Jedan od najvećih zaključaka iz ove konsultacije je da još nije dovoljno urađeno na obuci i razvoju novog osoblja, pri čemu 59,4% transportnih kompanija troši manje od 10% svojih troškova na ovu ključnu oblast. Uglavnom se svodi na troškove sticanja dozvole za teretna vozila (koja može biti oko 4000 funti po osobi), možda bi se mogla pojaviti neka vrsta subvencije za obuku?

S obzirom da je bilo brojnih pritužbi na nedostatak saobraćajnih objekata za vozače dostave na duge relacije, ovo bi mogao biti još jedan put istraživanja i za javna i za privatna preduzeća. Iako to može zahtijevati solidnu početnu investiciju, znate da bi postojao kontinuiran priliv korisnika koji su spremni da ulože novac u ove pogodnosti.

Bez obzira na sve što se može preduzeti, nedostatak kamiondžija je rješiv problem. To je karijera koja ne zahtijeva pretjerane akademske kvalifikacije za ulazak, ali može ostaviti članove s nekim vrlo vrijednim nakon godina rada. Uvijek će postojati potreba za novim i iskusnim regrutima svih uzrasta, pa se nadamo da se svijest o takvim prilikama može proširiti i od koristi svima nama.