MSC kupio 50% udjela u Sinokoru
MSC preuzima 50% udjela u Sinokoru
Kako su objavljeni javni dokumenti, tržišne spekulacije o odnosu između najveće svjetske kompanije za prijevoz kontejnera, Mediterranean Shipping Company (MSC), i korejskog brodovlasnika Sinokora konačno su potvrđene - da MSC ulazi na tržište naftnih tankera kroz pristup ulaganja u kapital, te se smatra ključnom silom} iza nedavnog velikog talasa VAC{1C Crude Carriers).
Prema zvaničnim javnim informacijama sa Kipra i Grčke, MSC je preko svoje podružnice SAS Shipping Agencies Services preuzeo 50% kapitala korejske kompanije za prevoz kontejnera Sinokor, i zajedno će držati kompaniju sa osnivačem Sinokora Ga-Hyun Chungom. Ovo je ujedno i prvi put da je MSC službeno potvrđeno da je direktno uključen u ovu rundu rasporeda sredstava za naftne tankere. Sada je otkriveno da je MSC, preko svoje divizije SAS Shipping Agencies Services, stekao 50 posto vlasničkog udjela u Sinokor Maritimeu.
U januaru ove godine, Yihang Shipping je izvijestio da je Sinokor, brodarska kompanija, rasprodavala veliki broj svoje imovine kontejnerskih brodova u masovnom obimu i koristila desetine milijardi dolara prihoda za investiranje u vrlo velike prijevoznike sirove nafte (VLCC). Detalji
Prema informacijama, Sinokor Maritime je osnovan 1989. godine i u početku se fokusirao na put kontejnerskog transporta Kina{1}}Južna Koreja. Odavno je posvećena transportu kontejnera i rasutih tereta. Međutim, od kraja 2025. godine, kompanija je često kupovala VLCC tankere, privlačeći značajnu pažnju u industriji.
Različite analize sugeriraju da je stvarni izvor sredstava iza ove serije akvizicija zaista MSC. Prethodno se na tržištu uglavnom nagađalo da ova jedna od najvećih kontejnerskih kompanija na svijetu ulazi na tržište naftnih tankera "tajnim putem".
Prema Forbesu, MSC-ovo partnerstvo sa Sinokorom može se pratiti unazad do perioda velikog-širenja svoje kontejnerske flote. Od januara 2022. do marta 2025., MSC je potrošio približno 40 milijardi američkih dolara na ludnicu kupovine polovnih{5}} kontejnerskih brodova, a Sinokor mu je prodao najmanje 11 brodova.
Trenutno se broj kontejnerskih brodova pod MSC-om ili pod njegovom kontrolom približio 1.000, sa ukupnim kapacitetom od preko 7,2 miliona TEU-a.
U sektoru tankera za naftu, Sinokor se duhovito naziva "kupovinom bilo kojeg naftnog tankera koji vidi". Podaci pokazuju da je od marta 2026. najmanje 60 naftnih tankera završilo transakcije na tržištu, u iznosu od približno 3,3 milijarde američkih dolara. Partneri u transakciji uključuju dobro-poznate kompanije za prevoz nafte kao što su Dynacom Tankers i Frontline.
Dalja istraga je otkrila da je kroz složene aranžmane korporativne strukture, trenutno, najmanje 31 naftni tanker povezan sa ovim sistemom. Među njima, 11 je registrovano u kompaniji koju vodi Mario Aponte, član osnivačke porodice MSC-a, sa adresom registracije koja je u skladu sa MSC-ovom kompanijom za upravljanje brodarstvom na Kipru. Osim toga, u Liberiji je registrirano oko 20 naftnih tankera, a njihovo konkretno vlasništvo ostaje nejasno.
Različite institucije imaju različite prosudbe o njegovoj ukupnoj skali. Neki izvještaji navode da je trenutni broj nabavljenih naftnih tankera 76; postoje i mišljenja koja sugerišu da skala može premašiti 100 VLCC. Bloomberg predviđa da bi alijansa mogla kontrolirati oko 150 supertankera u budućnosti, što predstavlja najveći globalni tržišni udio do 40% (neke analize sugeriraju 25%).
Industrija općenito vjeruje da je ovo strateški izgled "preciznog pozicioniranja" - cijene sredstava naftnih tankera su značajno porasle 2026. godine, pružajući priliku investitorima. Međutim, u isto vrijeme, regionalni sukobi oko Irana također su donijeli nove neizvjesnosti u srednjoročne- i dugoročne-izglede tržišta naftnih tankera.
Vrijedi napomenuti da ovo nije prvi put da MSC ulazi u novi posao preko SAS platforme. Godine 2024. kupio je operatera za prijevoz automobila Gram Car Carriers i kontinuirano se širio na više polja kao što su trajekti, brodovi za krstarenje, zračni transport, željeznice i kopnena logistika. U isto vrijeme, MSC je također investirao u operatera luke u Hamburgu i pričalo se da još uvijek napreduje u kupovini globalnih lučkih sredstava Changjiang i Kaimai Industrial. Međutim, kao i uvijek, MSC nije dao nikakve javne odgovore u vezi s tim povezanim investicijama i strateškim namjerama.
Službeni podaci govore da je Sinokor osnovan 1989. godine, u vrijeme kada su Kina i Južna Koreja bile u trećoj godini prije uspostavljanja diplomatskih odnosa. Nakon svog osnivanja, kompanija je bila prva koja je otvorila direktnu liniju za transport kontejnera između Kine i Južne Koreje u industriji. Trenutno Sinokorove rute pokrivaju 16 zemalja i preko 60 luka u Rusiji, Kini, Japanu i jugoistočnoj Aziji. Sada ima 34 lokalna pravna lica i kancelarije, a pod svojim okriljem ima 5.000 zaposlenih i članova posade.
Najnovija statistika Alphalinera pokazuje da je Sinokor trenutno na 19. mjestu u svijetu po kapacitetu, sa 125.000 TEU kapaciteta. Prema posljednjim podacima od 20. marta, ima ukupno 67 kontejnerskih brodova u vlastitom vlasništvu.
