Šta se krije iza uznemirujućeg porasta morskih stopa?

Kriza na Crvenom moru dovodi okeanska tržišta u pomamu - i izaziva visoke troškove za otpremnike.

Prošlo je nekoliko mjeseci otkako su početni napadi brodova duž Crvenog mora doveli do niza skretanja okeanskih nosača. Ta preusmjeravanja su dovela do dužeg vremena tranzita brodova, uzrokujući zagušenja u globalnim lukama. Pod uticajem velike potražnje i smanjenog kapaciteta, zagušenje takođe vrši pritisak na tržište okeana.

Pošiljatelji osjećaju posljedice tekuće neravnoteže kroz veće troškove transporta. Cijene od Azije do zapadne obale SAD dostigle su 7.052 dolara po jedinici ekvivalentne četrdeset stopa ove sedmice, dok je stopa od Azije do istočne obale SAD dostigla 8.253 dolara po FEU, prema ažuriranju Freightosa od 2. jula.

Iako nisu na nivou pandemije kada su stope bile iznad 10 USD,000 po FEU, trenutne povišene cijene podsjećaju na takvo vrijeme. Evo kako su složena pomorska pitanja dovela do visokih stopa, prema stručnjacima.

Duže vrijeme tranzita povećava troškove transporta

Iako je Suecki kanal tipično brz i pouzdan put do i iz Azije, stalna opasnost od napada brodova u Crvenom moru natjerala je mnoge brodske linije da slijede druge rute.

"Usluge su preusmjerene oko Rta dobre nade u Južnoj Africi što dodaje 2-3 sedmica [] putovanja u svakom smjeru u zavisnosti od destinacije u Evropi i Aziji," Goetz Alebrand, šef oceanskog tereta u DHL Global Forwardingu u Americi, rekao je Supply Chain Dive u e-poruci.

Duže vrijeme tranzita znači dodatne troškove goriva i operativnih troškova za okeanske prijevoznike, koji se zatim prenose na pošiljatelje kroz povećanje tarifa i dodatne naknade. Oceanski prijevoznici počeli su najavljivati ​​niz dodatnih naknada ubrzo nakon što su počeli napadi na plovila koja putuju kroz Crveno more.

Kako se kriza širila, ovi troškovi se takođe gomilaju na tipično povećanje stope u vrhuncu sezone, dinamiku ponude i druge faktore.

"Danas su svi brodovi koji mogu ploviti i svi brodovi koji ranije nisu bili dobro korišteni u drugim dijelovima svijeta preraspoređeni kako bi pokušali začepiti rupe", rekao je izvršni direktor AP Moller - Maersk Vincent Clerc u ažuriranju tržišta od 2. jula.

Međutim, iako je preraspoređivanje brodova ublažilo dio problema, to nije potpuno rješenje za industriju, upozorio je izvršni direktor. Uz veliku potražnju i manji kapacitet plovila, Maersk očekuje da će koristiti brodove različitih veličina u narednih mjesec dana, što će smanjiti njegovu sposobnost da podnese očekivanu potražnju.