Atlas Air će investirati u proširenje baze u Anchorageu kako e-trgovina raste

Atlas Air pregovara sa državom Aljaska o izgradnji velike, namjenske operativne baze koja bi poboljšala fluidnost i osigurala da aerodrom može prihvatiti kontinuirani rast jer se aviokompanija sve više fokusira na procvat e-trgovine od Azije do Sjedinjenih Država, prema javnosti dokumenta i službena lica.

 

Predloženi ugovor bi omogućio da Atlas Air iznajmi veliki komad uglavnom neizgrađenog zemljišta na zapadnoj strani Međunarodnog aerodroma Ted Stevens Anchorage na 55 godina uz godišnju zakupninu od skoro 533 USD,000, s prostorom za parkiranje aviona, punjenje goriva, i utovar i istovar tereta, prema javnom obaveštenju koje je ovog leta objavilo Ministarstvo saobraćaja i javnih objekata Aljaske.

Planovi za veliku investiciju poklapaju se sa značajnim povećanjem teretne flote. Atlas Air, koji prvenstveno leti u ime drugih prijevoznika i teretnih kompanija, očekuje da će ove godine dodati 11 aviona nakon što je prošlog četvrtka najavio potpisivanje dugoročnih ugovora za tri jumbo mlaznice Boeing 747-8 s nosnim punjenjem.

Sidrište (ANC) uglavnom služi kao tehničko stajalište za aviokompanije za dopunu goriva i promjenu posade na dugim transpacifičkim rutama, posebno kada lete s punim teretom iz Južne Kine ili Vijetnama. Teret ostaje u avionima. Atlas Air je najveći teretni operater na ANC-u, sa 7,000 polazaka godišnje – oko 25 svaki dan. Atlas ima oko 200 pilota i zemaljskog osoblja koji žive u Anchorageu i dodatnih 600 pilota koji se nalaze tamo.

 

Ali najviši izvršni direktor Atlas Aira nije isključio korištenje aerodroma kao kargo čvorišta za konsolidaciju tereta i dopremanje njime u druge gradove, što bi bila velika promjena u odnosu na način na koji aviokompanija tamo posluje.

 

"Postoje neki planovi i dobre ideje za korištenje Anchoragea kao ulazne tačke za distribuciju odande. Danas ne postoji, ali to je nešto što bi se moglo razviti u budućnosti. Tako da ulažemo u proširene kapacitete kada je riječ o održavanju ispravnog poslovanja, kako iz tehničke perspektive, tako i iz perspektive letačkih operacija i iz perspektive zemaljskog rukovanja, prilagođavajući se rastu koji imamo s namjenskim parking prostorima za naše avione", rekao je izvršni direktor Michael Steen u video intervjuu.

 

Atlas Air planira izgraditi objekat, koji bi uključivao postolje za do 13 širokotrupnih aviona, kao i skladište, hangar za održavanje, operativnu bazu letačke posade, skladište za opremu za podršku na zemlji i administrativnu kancelariju, rekao je Teri Lindseth, zamjenik direktora aerodroma za planiranje i razvoj, u razmjeni e-pošte. Očekuje se da će projekat biti završen 2027. godine, iako je raspored u skladu sa Atlasom i podložan je promjenama, dodala je.

 

"Međunarodni aerodrom Anchorage je uzbuđen zbog prijave Atlas Aira za zakup u West Airparku na aerodromu, jer će učvrstiti naš status jednog od pet najprometnijih teretnih aerodroma na svijetu i podržati lokalnu i državnu ekonomiju. Planirane namjene, uključujući parkiranje aviona i skladištenje tereta, naglašavaju kontinuirani rast zračnog tereta našeg aerodroma", rekao je Lindseth.

 

 

Period javnog razmatranja je završen bez ikakvih problema. U toku su pregovori o tačnim uslovima zakupa.

"S ekspanzijama u našim nogama, procjenjujemo da ćemo sljedeće godine biti do 10,000 odlazaka. To je povećanje od 40%. To vam daje indikaciju gdje tržište raste, šta trgovinske veze rastu, a očito i investicije koje ulažemo", rekao je Steen za FreightWaves.

Atlas trenutno radi na prostoru kojim upravlja aerodrom i parcelama koje su iznajmljene kompanijama za zemaljsko opsluživanje. Prelazak na veću, samokontroliranu lokaciju daje Atlas Airu više prostora za prilagođavanje budućeg rasta i mogućnost dobijanja prioriteta za usluge podrške, uključujući održavanje, nego što je to dostupno u objektima za više korisnika.

 

Stručnjaci za zračnu logistiku kažu da Anchorageu treba više infrastrukture da bi se izborio s povećanim prometom i lošim vremenom. Velike oluje tek prošle zime osakatile su transport tereta danima. Nedostaje asfaltiranih parking površina i kada ima značajnih snježnih padavina rulne staze se mogu zakrčiti avionima. Kapacitet odmrzavanja takođe može biti preopterećen tokom vremenskih prilika.

 

"Rekao bih da je većina njihovih [Atlasovih] kapaciteta na Pacifiku, tako da im je zaista potrebna efikasna operacija u Anchorageu kako bi imali efikasnost kroz cijelu svoju mrežu," rekao je Neel Jones Shah, koji je nedavno napustio Flexport gdje je služio kao glavni službenik za korisnike i globalni šef avio transporta. "Jer ako se jedna ključna tačka, kao što je Anchorage sruši na vas zbog vremenskih prilika, a Fairbanks je zatvoren, šta ćete učiniti? Nemate izbora osim da preletite uz stroga ograničenja nosivosti ili ili počnete da otkazujete mnogo letova. Dakle, ostavlja vas na prilično ranjivom mestu."

Teški vremenski uslovi, koji takođe otežavaju kopnenom osoblju manevrisanje teretom tokom većeg dela godine, razlog su zašto drugi konsultanti za teret privatno odbacuju Ankoridž kao efektivnu lokaciju za pretovar.

 

Pretovar pošiljki između aviona, sa svim uključenim sortiranjem, skladištenjem i konsolidacijom, veoma se razlikuje od trenutnog poslovnog modela Atlas Aira koji pruža ugovorene čartere. Kroz dugoročne ugovore ili ugovore po potrebi, Atlas isporučuje cijeli avion kupcima koji odlučuju kuda će letjeti. Otvoreno je pitanje da li bi najveći svjetski operater 747 jumbo mlaznih aviona mogao stvoriti pravi prolaz za teret i iskoristiti prednosti čvorišta.

Druga grupa, Northlink Aviation uz podršku privatnog kapitala, zasebno razvija terminal za zračni teret na južnom kampusu aerodroma. Ona također ima 55-godišnji zakup i planira objekat sa parking prostorima za teret, skladište na vazdušnoj strani, objekat zemaljske servisne opreme, kancelarije i druge karakteristike.

 

 

Ekspresni prevoznici poput DHL-a, FedEx-a i UPS-a koriste Anchorage kao distributivnu tačku, ali imaju prednost kontrole cijele svoje zračne i zemaljske mreže širom svijeta, uključujući sisteme, objekte i osoblje. Northwest Airlines je zamijenio teret u ANC-u nekoliko godina prije nego što ga je kupila Delta Air Lines 2008. godine, a United Airlines je također imao kratkotrajno čvorište tamo na prijelazu stoljeća.

 

Jedan profesionalac iz logistike, koji je govorio pod uvjetom anonimnosti kako ne bi ugrozio poslovne odnose, rekao je da bi skromno skladište bilo korisno za Atlas kao mjesto za istovar tereta kada se avion iz nekog razloga mora povući iz upotrebe.

Steen je odbio da elaborira kako bi novo postrojenje moglo ići dalje od funkcije podrške avionima do centra za preusmjeravanje tereta, što bi otvorilo potencijal za opsluživanje više destinacija ili dalo procjenu troškova projekta.

"Razvoj prolazi kroz razne faze odobravanja, tako da zaista ne mogu da ulazim u to kako će taj plan tačno izgledati. To ćemo objaviti kada sve bude spremno i zacrtano", rekao je on. "Ali to će u osnovi podržati rast koji imamo u našim operacijama gore."

 

Fokusirajte se na međunarodne, velike teretne brodove

Planirano proširenje je u skladu s nedavnom odlukom Atlas Aira da se koncentriše na namjenske širokotrupne usluge za rastuću bazu međunarodnih logističkih, proizvodnih i maloprodajnih kupaca nakon što je gigant e-trgovine Amazon krajem svibnja odlučio prebaciti 25 aviona koje kontrolira za domaću logistiku sa Atlasa na Sun Country Airlines i ABX Air tokom 12-mjesečnog perioda. Prema postojećem sporazumu, Atlas Air obezbjeđuje posadu, održavanje i osiguranje za avione koje je isporučio Amazon.

Sun Country leti Boeing uskotrupnim 737-800 pretvorenim teretnjacima za Amazon, a ABX Air upravlja Boeingom 767-300, srednje širokotrupnim.

 

Steen je tada rekao da će Atlas Air preusmjeriti resurse na interkontinentalne operacije, gdje je potencijal profita veći i gdje se traže veliki teretni brodovi.

Dolazni 747-8 teretni brodovi iz BOC Aviation-a bit će raspoređeni do kraja trećeg tromjesečja prvenstveno za prekograničnu dostavu putem e-trgovine, prema prošlosedmičnom najavi. Steen je odbio da identifikuje kojim poslovima će biti dodijeljeni teretnjaci, ali je naveo da je jedan za novog kupca.

Atlas Air upravlja najvećom flotom Boeing 747 jumbo džet-ova na svijetu. (Foto: Atlas Air)

Atlas Air trenutno upravlja 60 747 teretnih brodova, više od bilo koje avio kompanije na svijetu.

 

Tri Boeinga 747-8 imaju zanimljivu pozadinu: ranije su letjeli za AirBridgeCargo, koji je u vlasništvu ruskih interesa i bio je primoran da se zatvori zbog zapadnih sankcija nakon ruske invazije na Ukrajinu u februaru 2022. BOC Aviation sa sjedištem u Singapuru zauzeo jedan od aviona sredinom -2022 dok je bio u Hong Kongu radi održavanja i privremeno ga iznajmio Air Belgium. Druga dva, pohranjena u Moskvi, vraćena su u martu. Američki sud je prošle godine naložio AirBridgeCargo-u da isplati BOC Aviation 406 miliona dolara nakon što je propustio ugovore o zakupu jer nije mogao održati potrebno pokriće reosiguranja.

 

Planirano je da se osam drugih teretnjaka pridruži Atlas floti ove godine. Očekuje se da će dva proizvodna teretna broda 777 naručena od Boeinga prošle godine ući u promet u četvrtom tromjesečju za nepoznatog kupca. Početna avio-kompanija giganta okeanskog transporta CMA CGM također daje Atlasu dva Boeinga 777-200 da rade u njeno ime iznad Tihog okeana. Inauguracijski let povezao je Hong Kong sa Čikagom u nedjelju, objavio je CMA CGM. Atlas Air je također kupio četiri teretna aviona Boeing 747-400 u prethodnom vlasništvu koji će se pridružiti floti u trećem kvartalu. Dva od njih će do kraja kvartala biti posvećena Šeinu i Temuu.

Dva od 747-400-a su kupljena od Silkway West Airlinesa u Azerbejdžanu, koji navodno standardizira svoju flotu tereta oko GE Aerospace i Rolls-Royce motora umjesto motora Pratt & Whitney. Druga dva teretna broda su ranije pripadala China Airlinesu i kupljena su od američkog dilera.

 

Matična kompanija Atlas Air Worldwide Holdings ima 121 avion, uključujući 86 teretnih u operacijama avio-kompanije i 25 aviona u vlasništvu podružnice na lizing Titan Aviation. Među 86 teretnim avionima kojima leti Atlas Air je osam 737-800 koje će Amazon vratiti do sljedećeg ljeta. Atlas također upravlja sa 10 širokotrupnih putničkih aviona za čarter korisnike.

 

Atlas Air upravlja s oko 15% globalne velike flote velikih trupa, više od bilo kojeg prijevoznika izvan ekspresnih mreža DHL, FedEx i UPS. A 11 širokotrupnih teretnjaka ove godine je više nego što dodaje bilo koji drugi prijevoznik u sektoru općeg tereta.

Atlas Air Worldwide je prošlog mjeseca uzeo 90 miliona dolara dugova od Investec Aviation Finance za kupovinu tri Boeing 747-400 potpuno teretna aviona.

 

Model 747-400 je stariji od 747-8 i mnogi koji danas lete postaju kandidati za penziju, ali Steen je rekao da oni i dalje imaju odličnu vrijednost za Atlas jer je flota relativno mlada sa prosječnom starošću od 23,5 godina. Dva aviona sa Silk Way Westa su mlađa od 19 godina.

„U tim avionima ima puno života i oni se odlično ponašaju u našem sistemu“, rekao je on.

747-8 ima 20% veću nosivost od 747-400 i 16% je štedljiviji od svog prethodnika.

 

Titan Aviation je prošle godine kupio pet putničkih aviona 777-300 i iznajmio ih putničkim avio-kompanijama, uključujući dva Qatar Airwaysu i jedan Air France, uz razumijevanje da bi oni potencijalno mogli biti modificirani u teretne, rekao je Steen, potvrđujući prvobitno izvješće Cargoa Činjenice. Tri kompanije su započele programe konverzije putnika u teretni, ali vazduhoplovne vlasti tek treba da certificiraju nijednu od njih za komercijalnu upotrebu.

"Kada ti ugovori o najmu budu istekli, a to će proći nekoliko godina od sada, ti avioni će postati dobri kandidati za konverziju, a mi ćemo procijeniti različite programe konverzije koji se sada razvijaju", rekao je.

 

Pozitivan tržišni smjer

Steen je predvidio da će tržište zračnog tereta ostati snažno u špici sezone zbog ograničene ponude širokotrupnih liftova u kombinaciji s velikom potražnjom. Obim industrijskog tereta je do sada veći za 13% u odnosu na 2023.

 

"Mislim da ćete vidjeti da se trend nastavlja. Doći će do povećanja obima [dok je kapacitet širokotrupnih teretnih vozila ograničen], a stope će biti pogođene kao posljedica", rekao je Steen, dodajući da je povoljno tržište uslovi će se proširiti do 2025. godine i dalje jer potražnja raste tri do četiri puta više od ponude teretnih vozila.

 

Atlas Air nije imao nijedan sistem koji se pokvario kada je greška u sigurnosnom ažuriranju CrowdStrike za Windows sisteme gurnula računare širom svijeta u nepovratnu petlju ponovnog pokretanja. Ali kompanija je bila pogođena jer su mnogi piloti koji od kuće lete u baze Atlasa ostali nasukani kada su putničke aviokompanije otkazale i odgodile letove, rekao je šef Atlasa.