Izvještaj o kraju projekta koji je danas objavila Mreža za dekarbonizaciju teretnog transporta Velike Britanije (DUKFT) predlaže nekoliko načina za prevazilaženje problema s kokošima i jajima povezanim s dekarbonizacijom cestovnog, željezničkog i pomorskog teretnog transporta. Zajedno ovi sektori predstavljaju skoro 7% emisija CO2 u Ujedinjenom Kraljevstvu i nastavljaju rasti podstaknuti potražnjom e-trgovine i jeftinim troškovima transporta.
Djelujući više od tri godine, DUKFT mreža financirana od strane UK Research & Innovation, kolekcija od preko četrdeset akademskih, političkih i industrijskih organizacija, poduzela je šest istraživačkih projekata i dva događaja dionika istražujući kako mobilizirati investicije koje mogu omogućiti dekarbonizaciju tereta u UK-u uz upravljanje rizikom i maksimiziranje priliku.
Sintetski izvještaj koji je objavila Mreža predstavlja ključne nalaze, puteve tranzicije i praznine u investicijama za svaki od sektora teretnog prometa i kako se jaz može zatvoriti. Elektrifikacija je uobičajena potreba za sve vrste transporta i stoga je investicija niskog rizika bez žaljenja i javnih i privatnih investitora. Obnovljiva goriva nebiološkog porijekla, npr. goriva izvedena iz vodonika kao što su metanol i amonijak, također mogu biti važna u nekim nišama za drumski i željeznički teretni promet, ali imaju najveću ulogu u dekarbonizaciji domaćeg i međunarodnog pomorskog tereta.
S obzirom na gore navedeno, izvještaj otkriva da strategija dekarbonizacije tereta u UK može biti najefikasnije informirana putem cijelog sistema teretnog prometa, cjelokupne mogućnosti analize UK, koja treba da poveže detalje o infrastrukturi i floti vozila/plovila s operativnim i tehnološkim specifičnostima.
Profesor Phil Greening, zajednički glavni istraživačDUKFT, direktor Centra za održivi drumski teret i Centra za logistiku i održivost Univerziteta Heriot-Watt rekao je: "Ostaje jasna potreba za identifikacijom i artikulacijom najjeftinije konfiguracije i strategije za dekarbonizaciju tereta u Velikoj Britaniji. Potrebni su novi pristupi modeliranju kako bi se riješilo izazovi istovremenih veleprodajnih promjena u svim vidovima transporta. Ovi modeli su sofisticirani i potrebno im je vrijeme za izgradnju, ali oni su jedini način rješavanja složenosti i nude nizak rizik, isplativ put za smanjenje neizvjesnosti i ubrzanje ulaganja."
Uz modeliranje cjelokupnog sistema teretnog prometa, procesi zajedničkog stvaranja bili su uspješno sredstvo i nastavit će biti važni za buduća istraživanja dekarbonizacije tereta u Velikoj Britaniji, ne samo da bi se maksimizirala relevantnost i kvalitet istraživanja, već i za zajedničke koristi stvaranja i omogućavanje zajedničkih vizija unutar zajednica dionika, uokvirivanje izazova koji je pred nama i omogućavanje dijaloga između industrije i državnih dionika. DUKFT je prvenstveno imao resurse za istraživanje zajedničkog stvaranja na malom i regionalnom nivou, što je pokazalo da čak i unutar Ujedinjenog Kraljevstva, dekarbonizacija tereta može zahtijevati specijalizaciju zasnovanu na mjestu.
Dr Tristan Smith, glavni istraživač DUKFT-a, vanredni profesor na UCL, rekao je: „Istraživanje je pokazalo da kada je uložen napor da se okupe dionici iz različitih dijelova lanca vrijednosti teretnog prometa (industrija, akademska zajednica, nevladine organizacije i državni dionici), bilo je koristi identificirati zajedničku viziju i zajednički kreirati ideje za javne i privatne akcije usklađene s otključavanjem ulaganja u dekarbonizaciju"
Theizvještajsugerira da britanske luke mogu biti ključni čvorovi u dekarbonizaciji teretnog sektora u Velikoj Britaniji. Oni su oba sučelja između načina rada (cestovni, željeznički i brodski), ali također predstavljaju lokacije na kojima se najvjerovatnije iskorištavaju sinergije infrastrukture i rješenja za dekarbonizaciju. Oni će također vjerovatno biti čvorišta za šire preuzimanje elektrifikacije i RFNBO-a, na primjer za dekarbonizaciju ko-lociranih industrija. Uloga luka u tranziciji Ujedinjenog Kraljevstva mora se široko razmotriti kako bi se pomoglo da se one preoblikuju kao centri za zelene mogućnosti.
Okupljanje zainteresovanih strana iz celog lanca snabdevanja, tj. dobavljača energije, vlasnika luka, vlasnika plovila/vozila, logističkih kompanija, zajedno sa investitorima i finansijerima uključujući i institucionalne investitore, ključno je za uspostavljanje mogućnosti i stvaranje platforme za mobilizaciju infrastrukturnih investicija. DUKFT je utvrdio da postoji nedostatak jasne potražnje za gorivima sa nultom emisijom i to treba promijeniti kako bi se stvorio poslovni slučaj.
Dr Nishatabbas Rehmatulla, koistražitelj i menadžer projekta DUKFT-a, glavni istraživač na UCL-u, rekao je: "Rani pokretači mogu mobilizirati i derizirati ulaganja u nastajanju faze tranzicije uspostavljanjem saveza i inicijativa, ispred propisa. Savezi izmeđuteretavlasnici koji agregiraju lokalnu/regionalnu potražnju za teretnim uslugama bez emisija, stvarajući tako dugoročne sporazume o budućem korištenju goriva između operatera flote i dobavljača, mogu biti vrlo vrijedni pokretači difuzije goriva i tehnologija."
Kreatori politike imaju ključnu ulogu u postavljanju jasnih, ambicioznih ciljeva podržanih efektivnim politikama i djelovanju na osnovu dokaza o elektrifikaciji, uključujući napajanje s obale u lukama i infrastrukturu za punjenje teretnih vozila. Zainteresovane strane koje nose rizik tranzicije, npr. finansijeri, trebaju iskoristiti svoju ključnu ulogu osiguravajući da koriste alate kao što je Science Based Target Initiative (SBTi) kako bi osigurali da su njihove investicije 1.5-usklađene, tj. da se brzo udaljavaju od zavisnosti od fosilna goriva.
