Kako definirati količinski i teški teret za vaš teret koji se kreće iz Kine u svijet zračnim ili morskim putem?

Ako želite da dobijete najbolje cene za vaš teret selidbe iz Guangdonga, Šangaja, Pekinga, Hong Konga, itd. na bilo koji način iz Kine u svet, onda morate da znate svoj oblik tereta: teški teret ili zapreminski teret? ovo pomaže u optimizaciji rješenja za zračni/pomorski transport

1. Stvarna težina

Stvarna težina je težina dobivena prema vaganju (vaganju), uključujući stvarnu bruto težinu (GW) i stvarnu neto težinu (NW). Najčešća je stvarna bruto težina.

U vazdušnom transportu tereta, stvarna bruto težina se često upoređuje sa izračunatom zapreminskom težinom, a teret se izračunava i naplaćuje za ono što je veće.

2. Zapremina i težina

Volumetrijska težina ili dimenzije Težina, odnosno težina izračunata iz zapremine tereta prema određenom faktoru konverzije ili formuli za izračunavanje.

U zračnom transportu tereta faktor konverzije za izračunavanje zapreminske težine je općenito 1:167, odnosno jedan kubni metar je približno jednak 167 kilograma.

Na primjer: stvarna bruto težina jednog vazdušnog tereta je 95 kg, a zapremina 1,2 kubna metra. Prema koeficijentu vazdušnog tereta 1:167, zapreminska težina ovog tereta je 1,2*167=200,4 kg, što je veće od stvarne bruto težine od 95 kg, pa se ovaj teret Za namakanje tereta (tzv. bacanje tereta, lakog tereta, na engleskom se naziva Light Weight Cargo ili Laki teret/roba ili Low Density Cargo ili Measurement Cargo), avio kompanije će naplaćivati ​​na osnovu zapreminske težine umjesto stvarne bruto težine. Imajte na umu da se zračni teret općenito naziva mehurasti teret, a pomorski teret se općenito naziva lakim teretom. Ime je drugačije.

Drugi primjer: stvarna bruto težina jednog avio tereta je 560 kg, a zapremina 1,5 CBM. Prema koeficijentu vazdušnog tereta 1:167, zapreminska težina ovog tereta je 1,5*167=250,5 kg, što je manje od stvarne bruto težine od 560 kg, tako da ovaj teret Za teške terete (engleski tzv. Teret bez tereta ili teški teret/roba ili teret velike gustine), aviokompanija će naplaćivati ​​prema stvarnoj bruto težini, a ne prema zapreminskoj težini.

Ukratko, izračunajte zapreminsku težinu prema određenom faktoru konverzije, a zatim uporedite zapreminsku težinu sa stvarnom težinom, ovisno o tome koja je veća će biti naplaćena.

3. Naplativa težina

Naplativa težina, koja se naziva CW, odnosno težina zasnovana na obračunu vozarine ili drugih raznih troškova.

Naplativa težina je ili stvarna bruto težina ili zapreminska težina. Naplativa težina=stvarna težina VS zapreminska težina, koja god je veća je težina za izračunavanje troškova transporta.

4.metoda obračuna

Metoda obračuna za ekspresni i avio prevoz:

Redovne stavke:

Dužina (cm) × širina (cm) × visina (cm) ÷ 6000=zapreminska težina (KG), odnosno 1CBM≈166,66667KG.

Nepravilne stavke:

Najduža (cm) × najšira (cm) × najveća (cm) ÷ 6000=zapreminska težina (KG), odnosno 1CBM≈166,66667KG.

Ovo je međunarodno prihvaćen algoritam.

Ukratko, 1 kubni metar težine više od 166,67 kg naziva se teški teret, a manji od 166,67 kg se naziva mehurasti teret. Teška roba se naplaćuje prema stvarnoj bruto težini, a mehurasta roba se naplaćuje prema zapreminskoj težini.

napomene:

1. CBM je skraćenica od Cubic Meter, što znači kubni metar.

2. Zapremina i težina se takođe izračunavaju prema dužini (cm) × širini (cm) × visini (cm) ÷ 5000, što nije uobičajeno, a uglavnom samo ekspres kompanije koriste ovaj algoritam.

3. Zapravo, podjela teškog i pjenastog tereta u vazdušnom transportu tereta je mnogo komplikovanija. Na primjer, prema gustini, postoje izjave kao što su 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000, itd. Omjer je drugačiji, cijena je drugačija.

Na primjer, 1:300 je 25 juana/kg, a 1:500 je 24 juana/kg. Takozvani 1:300 znači da je 1 kubni metar jednak 300 kilograma, 1:400 znači da je 1 kubni metar jednak 400 kilograma i tako dalje.

4. Da bi se u potpunosti iskoristio prostor i nosivost aviona, teški teret i pjenasti teret se generalno razumno usklađuju. Zračno odlaganje tereta je tehnička aktivnost – dobar spoj može u potpunosti iskoristiti ograničene prostorne resurse aviona, pa čak i obaviti dobar posao. Može značajno povećati dodatni profit. Previše teškog tereta će izgubiti prostor (prostor će biti pretežak ako nije pun), a previše tereta će potrošiti teret (napuniti se prije nego što se postigne maksimalna težina).

Metoda obračuna pomorskog prevoza:

1. Podjela teškog i lakog tereta morem je mnogo jednostavnija od zračnog tereta. Pomorski LCL posao moje zemlje u osnovi razlikuje teške i lake terete prema standardu od 1 kubnog metra jednak 1 toni. U pomorskom teretnom LCL-u vozarina se obračunava po zapremini, koja se bitno razlikuje od zračnog tereta po težini, pa je mnogo jednostavnija. Mnogi ljudi obavljaju dosta prekookeanskih tereta, ali nikada nisu čuli za lake ili teške terete, jer ih u osnovi ne koriste.

2. Iz perspektive skladištenja na brodu, svaki teret sa faktorom skladištenja tereta manjim od faktora kapaciteta brodske kabine naziva se Dead Weight Cargo/Heavy Goods; sav teret sa faktorom skladištenja tereta većim od faktora kapaciteta brodske kabine naziva se mjerni teret/laka roba.

3. Prema perspektivi obračuna vozarine i međunarodne špedicije, svaki teret sa faktorom skladištenja tereta manjim od 1,1328 kubnih metara/toni ili 40 kubnih stopa/toni naziva se teški teret; sav teret sa faktorom skladištenja tereta većim od 1,1328 kubnih metara/toni ili tereta od 40 kubnih stopa/toni naziva se laki teret/mehurasti teret.

4. Koncept teškog i lakog tereta usko je povezan sa skladištenjem, transportom, skladištenjem i fakturisanjem. Prevoznik ili špedicija razlikuje tešku robu, laku robu/mehurastu robu prema određenim standardima.

Savjeti:

Morski LCL se zasniva na gustini vode 1000KGS/1CBM. Težina tereta se upoređuje sa kubnim brojem u tonama. Ako je više od 1 je teški teret, a manje od 1 je natopljen teret, ali sada su mnoga putovanja ograničena u težini, pa je omjer prilagođen na oko 1 tona/1,5 CBM.

Zračni teret se zasniva na omjeru od 1000 prema 6, što je ekvivalentno 1CBM=166.6KGS. Ako 1CBM prelazi 166,6, to je težak teret. Naprotiv, to je balon teret.

U praksi, propisi različitih kompanija mogu biti različiti. Potrebne su posebne konsultacije sa špedicijom, transportnom kompanijom, ekspresnom kompanijom ili logističkom kompanijom.