Posljedice izricanja portnih troškova na kineskih brodova pojavile su se! Investitori za otpremu: Međunarodna trgovina se promijenila

Posljedice izricanja portnih troškova na kineskih brodova pojavile su se! Investitori za otpremu: Međunarodna trgovina se promijenila

Gradilište na obali Louisiane, SAD, trebalo je da se napuni čeličnim cijevima iz Njemačke, ali sada je prazna.

Na drugom kraju Atlantika, u luci Hamburg u Njemačkoj, 16000 tona čeličnih cijevi mirno je nakupljanje prašine u skladištu - ovo je trebalo biti ključni materijal za energetske projekte u Sjedinjenim Državama, ali sada je stavljena na čelnu oluju koju je potaknula trgovinska oluja koju je pokrenula američka vlada koju je pokrenula trgovinska oluja koju je pokrenula američka vlada koju je pokrenula trgovinska oluja koju je potaknula trgovinska oluja koju je izdržala trgovinska oluja koju je potražila trgovinska oluja koju je potražila trgovinska oluja koju je pokrenula američka vlada.

Sve je počelo prijedlogom predstavnika trgovine Sjedinjenim Državama prije dva mjeseca: da nametne maksimalnu naknadu za pozivanje u portu od 1,5 miliona dolara na sve kineske napravljene ili kineske plovila.

 

Bijela kuća tvrdi da je ovo strategija za "oživjeti američku industriju brodogradnje", ali stvarnost je poput preciznog bumeranga koji direktno pogađa energetsku cjeloživotnu cjeloživotnu zemlju.

Kada je Jose Severin njemačke logističke gigantske grupe Merkur dobio obavijest, 80% njegovih transatlantskih teretnih brodova odjednom je postalo "visoko-rizična imovina", jer su ti brodovi izgradili ove brodogradilišta.

 

Kad trgovinske barijere postanu zaron

Sjedinjene Države su možda podcijenile globalizirana priroda moderne pomorske industrije. Na kontejneru Terminal Hamburg porta, čelične cijevi vrijedno 200 milijuna dolara pretvara se u čarobni realizam poput sudbine.

Ova serija specijalnih čeličnih cijevi prilagođenih za projekt Louisiana ukapljenog prirodnog plina zahtijeva 37 procesa kao što su zavarivanje i premazivanje kako bi se zadovoljili američki standardi. Međutim, nakon što je prolazio bezbroj teškoće do potpune proizvodnje, troškovi prevoza uvukli su za 150% zbog novih propisa.

 

Sada je svaki kineski teretni brod mora platiti dodatnu naknadu ekvivalentnu 15% vrijednosti robe ", rekao je Severin s gorkim osmijehom dok je otvorio knjigu." Ovo je poput prelaska Atlantika dva puta za njemački čelik da dostigne svoje odredište

 

Ironično je krajnji korisnici ovih čeličnih cijevi američki energetski divovi. Kada ih kontaktira novinari, osoba zadužena za projekt odbila je otkriti svoje ime, ali priznato je da je napredak projekta odgođen za 15%. "Studiramo koristeći domaće čelične cijevi u Sjedinjenim Državama, ali lokalni proizvodni kapacitet ne može ispuniti ni 20% postojeće potražnje

Prekid ovog lanca industrije nije izolirani slučaj. Prema statističkim podacima Međunarodne komore za dostavu, provedba novih propisa vjerovatno će uzrokovati pad od 40% u atlantskom dostavu, prisiljavajući najmanje 17 američkih infrastrukturnih projekata koji će se odgoditi.

Istina koja stoji iza porasta kineske brodogradnje

 

Sjedinjene Države ukazale su prst u kineskom "tržišnom monopolu" u brodograđevoj industriji, ali selektivno zanemaruje dvije ključne činjenice: Prvo, kineska brodograding industrijska korporacija prošle godine uložena je iznos tri tradicionalne brodogradnje Sjedinjenih Država, Japana i Južne Koreje; Drugo, prosječna starost američke trgovačke flote dostigla je 28 godina, dok su LNG prevoznici koje su donijele kineske brodogradilišta činilo gotovo polovinu svjetskih naloga.

Ovaj jaz nije slučajno - kada su Sjedinjene Države preuzele brodogradnju industriji na financijski kapital nakon 2008. godine, Kina je restrukturirala svoj industrijski pejzaž po stopi renoviranja tri baze brodogradnje svake godine.

 

Rast kineske industrije brodogradnje rezultat je odabira tržišta. Njihovi brodogradilišta mogu istovremeno izgraditi šest spremnika sa 50000 tona, dok je najveće brodogradilište u Sjedinjenim Državama još uvijek manevriranje prostora za održavanje aviona prijevoznika ", napisao je Hiroshi Yamada, bivša šefa brodogradnje Mitsubishi Heavy Industries ', u koloni za" orijentalnu ekonomiju "

Generalni jaz u mogućnostima industrijalizacije doveo je Sjedinjene Države da pokušaju preokrenuti situaciju putem administrativnih sredstava, poput upotrebe drvenog štapa za blokiranje plime.

Na digitalnom otpremnom centru Rotterdamskog porta, crveni upozorenje treperi na velikom ekranu je posebno blista. 34% ruta otpreme ovdje uključuje kineske brodove. Nakon provedbe novih propisa, efikasnost prometa luke u Europi smanjila se za 19%. Brodovlasnici su počeli da krpe proizvodni kapacitet Hyundai teške industrije u Južnoj Koreji i imabari brodogradnji u Japanu, što rezultira 22% na porastom u novim brodskim citatima u roku od dvije sedmice.

Ovo nije samo pitanje troškova otpreme ", upozorio je Emmanuel Panagiotis, predsjednika Međunarodne komore za dostavu." Kada su vlasnici broda prisiljeni da se odrekne najefikasnijeg kapaciteta, otpornost globalnog lanca opskrbe nestaje

Ko će popraviti slomljeni kompas?

Na hitnom sastanku ministara trgovine EU u Bruxellesu održao je njemački zastupnik zaslon od 16000 tona čeličnih cijevi i ispitivao je ", pratili smo sve ekološke standarde i koristili najskuplje njemačke radnike, samo da bi se srušili samo za trgovinske barijere sa vlastitim saveznicima

Iza ovog bijesa nalazi se dublja institucionalna kriza - kao mehanizam za rješavanje sporova WTO-a i dalje je paraliziran zbog ometanja SAD-a, jednostruko se povlači svijet u eru "Zakona iz Jungle".

Predsjedavajući govora korporacije u Kini na Forumu Davos-a zagrijali smo se povećali učinkovitost brodograđevljenja do 8 puta, a ne putem subvencija, već i osvajanjem 126 botleneck tehnologija svake godine. Ako se to naziva nelojalno takmičenje, tada bi se trebalo ocjenjivati ​​sva industrijska revolucija u historiji ljudskog napretka

Vrijedi napomenuti da je američka pomorska uprava najavila istog dana da će uložiti 4,5 milijardi dolara za nadogradnju brodogradnje, ali industrija uglavnom vjeruje da je taj novac samo dovoljno za obnovu dva brodogradilišta srednje veličine.

Pod zalaskom sunca Hamburške luke, tiha gomila čeličnih cijevi odražava hladno svjetlo globalnih pukotina. Kada troškovi isporuke razbiju kritičnu točku, ne samo da pokreće rast cijena za robu, već i krizu povjerenja u cjelokupni moderni ekonomski sustav.

Kada se ova pukotina može ozdraviti? Možda će jednog dana, inženjeri u Louisiani morati lično razmotriti zahrđene čelične cijevi, a donosioci odluka s obje strane Pacifika konačno će shvatiti da je suština nautičkih grafikona za povezivanje zemljišta, a ne stvaranje ponora.