Klimatske promjene će dovesti do više poremećaja

Kašnjenja u isporuci, uska grla, veće sigurnosne zalihe, rastući troškovi logistike: U budućnosti će klimatske promjene dovesti do više poremećaja u lancu snabdijevanja i negativnih efekata na ekonomiju nego ikada prije. Ovo je predviđanje SCM stručnjaka softverske kompanije iz BochumaSetlogpovodom trenutnih ograničenja prolaza za brodove u Panamskom kanalu.

Čak i ako situacija u Srednjoj Americi nema primjetan uticaj na njemačku ekonomiju, stručnjaci savjetuju političare i kompanije da preduzmu mjere predostrožnosti za budućnost – na primjer, za transport sirovina i robe plovnim putevima za vrijeme malih voda.

Trenutno je desetine teretnih brodova zakrčeno s obje strane Panamskog kanala zbog nedostatka vode za procese zatvaranja brodova koji čekaju uzrokovane dugom sušom u Srednjoj Americi. Nadležni organ je stoga ograničio dnevne tranzite na 32 broda od kraja jula do početka septembra.

Obično je 36 brodova dozvoljeno plovnim putem svakog dana. Gaz broda je ograničen na 13,41 m. Zbog toga se stvaraju gužve u saobraćaju, a mediji navode čekanja i do tri sedmice.

Prema procjenama stručnjaka, za svaki prolazak broda kroz 12 prevodnica u kanalu dugom 80 kilometara potrebno je ukupno 200 miliona litara vode. Međutim, budući da je regija oko jezera Gatun, koje, između ostalih jezera, napaja vodu u previcama, ove godine imala samo upola manje padavina nego inače, uprava Panamskog kanala odlučila je poduzeti te mjere.

Plovni put igra važnu ulogu u snabdijevanju američke ekonomije. Stoga su neke kompanije već alarmirale zbog rasta cijena kontejnera, kao i cijena transporta za određene odnose na spot tržištu. Setlogov partner Shippeo također može potvrditi ovo. Kako nema špica sezone i ima dovoljno kapaciteta, stručnjaci za praćenje transporta iz Pariza pretpostavljaju da će mnoge kompanije koje još imaju vremena za isporuke riješiti problem. Oni mijenjaju rute i vidove transporta.

Član odbora Setlog-a Ralf Duester također može potvrditi ovo nakon procjene protoka robe od američkih kupaca u Setlogovom SCM softveru OSCA: Otprilike 20 posto količine koja je prvobitno trebala biti istovarena na istočnoj obali prebukirano je na zapadnu obalu – prvenstveno za glavne luke Long Beach i Los Angeles. Odatle se pošiljke transportuju željeznicom ili kamionom ili, ako postoji fleksibilnost, do drugih distributivnih skladišta. To su uglavnom roba široke potrošnje. Za Njemačku, s druge strane, zagušenje Panamskog kanala i njegove posljedice nemaju praktički nikakav utjecaj, prema Duesteru: "Ni 2 posto izvoza iz njemačkih luka nije namijenjeno pacifičkoj obali u Sjevernoj i Južnoj Americi", kaže on.

Međutim, on uzima stres test za logističke lance u Panami kao priliku da skrene pažnju političarima i kompanijama na činjenicu da će ekstremni vremenski događaji poput suše ili oluje češće i nasilnije poremetiti lance opskrbe u budućnosti. "Klimatske promjene su stigle u logistiku. Prognoze klimatskih istraživača pokazuju da je krajnje vrijeme da političari i kompanije preduzmu mjere opreza", naglašava Duester.

Prema Duesteru, Njemačka se mora sve više pripremati za situacije niske vode u unutrašnjoj plovidbi. Rajna, na primjer, mora biti poseban fokus političke pažnje. Samo u Duisburgu, najvećoj evropskoj luci na kopnu, 2022. godine pretovareno je oko 42 miliona tona tereta. U tom kontekstu, Duester podsjeća na tešku situaciju na Rajni u ljeto 2018. i 2022. Doduše, samo 5 posto robe se prevozi plovilo za unutrašnji plovni put u ovoj zemlji. "Ali analize Instituta za svjetsku ekonomiju Kiel o posljedicama niskog nivoa Rajne pokazale su da industrijska proizvodnja u Njemačkoj opada za oko 1 posto sa 30 dana niske vode u mjesecu. Za neke sektore, poput hemijske industrije, snabdijevanje teglenicama je kritično", kaže on.

On savjetuje kompanijama, s jedne strane, da se fokusiraju na digitalizaciju lanaca snabdijevanja, a s druge strane da organizuju transportne alternative kao što su kopneni mostovi, odnosno pretovar robe s broda na željeznicu ili kamion. Po njegovom mišljenju, moraju se koristiti i inovativni brodovi. U tom kontekstu misli se na brod "Stolt Ludwigshafen", koji je BASF kupio u maju 2023. i koji će moći proći Rajnom čak i pri ekstremno niskoj vodi.

Kako bi se privreda bez sumnje trebala i dalje oslanjati na brodove na unutrašnjim plovnim putevima, političari trebaju pretvoriti zahtjeve industrije u stvarnost, smatra Duester. Moraju razmotriti više tema – prije svega poboljšanje prognoze vodostaja, kao i pružanje trenutnih podataka o dubini, traženje hidrauličkih alternativa i optimizaciju točaka istovara na Srednjoj i Donjoj Rajni.